8家燃料電池企業布局無人機
在業內將目光聚焦在燃料電池汽車上時，早已經有企業布局除此之外的燃料電池應用領域，一是避免扎堆燃料電池汽車的風險，二是為燃料電池發展尋找新的出海口。無人機就是燃料電池新興的探索應用領域之一。
政策蓄勢下，是什么抑制了氫燃料電池的熱情?
“氫燃料電池汽車成本較高，如果補貼政策不明朗，企業在產品規劃時可能缺乏依據，”該消息人士表示。事實上，現在已經是2020年了，2019年燃料電池汽車補貼政策不可能再出現了。
中國科研人員研究為燃料電池提供動力的即時氫氣生產
來自中國科學院、北京大學和清華大學的研究人員研究了燃料電池中實時的按需制氫，這是一種安靜而清潔的能源。他們的研究結果發表在《可再生和可持續能源》雜志上。
豐田與中國多家企業達成燃料電池技術合作 擴張在華氫燃料版圖
2019年以來，豐田對其氫燃料電池汽車技術不再“吝嗇”，開始尋找越來越多的合作伙伴加入其中，先后與多家中國企業達成了燃料電池方面的技術合作，為這些合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。
打破世界紀錄!中國氫燃料電池無人機不間斷飛行331分鐘
位于北京亦莊的北京新研創能科技有限公司(以下簡稱新研創能)，研發了一款六旋翼氫燃料電池無人機，不間斷飛行331分鐘，打破世界紀錄。這一成就也顯示：中國的氫燃料電池在一些關鍵指標上躋身世界前列。
福特汽車可以使用加氫處理的植物油(HVO)作為燃料
福特汽車已經批準在其運輸車中使用加氫處理的植物油(HVO)。這種可再生柴油燃料以廢油為基礎，包括廢舊食用油，這些廢食用油可以從餐館和外賣店乃至家庭廚房獲得。
燃料電池膠粘劑正加速實現國產化 卻不如人意
它的成本占比不到整個氫燃料電池的百分之一，卻是保障燃料電池的安全和保持其結構穩定的重要“防線”，在燃料電池核心材料和零部件攻克技術瓶頸過程中，被邊緣化的膠粘劑正在加速實現國產化替代。
美國開發快速溶解植物纖維新工藝 降低生產生物燃料成本
美國一研究團隊開發出一種基于氨：銨鹽溶劑的預處理工藝，可以更快速地溶解植物纖維，從而大大降低利用植物生產生物燃料的成本。相關研究論文發表在最新一期的《綠色化學》雜志上。
燃料電池“冷啟動”技術現狀與解決方案
由于燃料電池在零下環境中，其反應生成物水會因低溫而凍結，造成燃料電池性能下降，無法啟動。冷啟動(燃料電池從低于0°C以下成功啟動并運行至正常溫度(70~80℃)稱為冷啟動)是燃料電池汽車在冬季運行(尤其是北方冬季)的最大挑戰。
歷經8年，中國科學家將核燃料利用率從“不到1%”提高到“超過95%”
前不久，中國科學院兩大科學裝置項目總部區工程在廣東省惠州市開工。按計劃，強流重離子加速器(HIAF)和加速器驅動嬗變研究裝置(CIADS)這兩臺“國之重器”，將在2021年中建成。建成后，有望成為世界最先進的核物理研究裝置，并帶動形成國際領先的核物理研究中心。
日本十大關鍵技術 引領全球氫能與燃料電池技術開發新方向
日本繼今年3月再次修訂了《氫能與燃料電池戰略路線圖》之后，緊鑼密鼓又出臺了重磅的《氫能與燃料電池技術開發戰略》。技術開發戰略重點鎖定在燃料電池、氫制備與儲運及其氫燃料發電相關產業鏈以及水電解制氫三大領域，共分為十項關鍵技術。
全球首套規模化太陽燃料合成示范項目試車成功
全球首套千噸級規模太陽燃料合成示范項目在蘭州新區綠色化工園區試車成功。該項目邁出了將太陽能等可再生能源轉化為液體燃料工業化生產的第一步。太陽燃料合成是指利用太陽能、風能、水能等可再生能源發電，進而電解水制備綠氫、將二氧化碳加氫轉化制甲醇等液體燃料，把可再生能源存儲在液體燃料中。
豐田燃料電池電動車使用的燃料氫竟然來自牛糞
豐田表示,新款Mirai將標志著電動燃料電池汽車技術向前邁出的重要一步,并且相較于第一代Mirai將增加30%續航,續航里程超過483km,并且性能方面也得到顯著改善。據悉，豐田已可從牛糞中提取供Mirai燃料電池電動車使用的燃料氫。
