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特斯拉(TSLA.US)是全世界知名的純電車制造商，它還擁有一個不為人知的家庭太陽能業務，就是給普通大眾的房屋屋頂安裝太陽能發電系統。因為各種原因，這個業務成為特斯拉公司的一個包袱。據最新消息，隨著特斯拉電動車業務逐步穩定并取得佳績，特斯拉公司近期開始在太陽能業務上投入資源，展開全美國大規模招聘，推廣其創新推出的太陽能瓦片或屋頂。

1月16日消息，據外媒報道，根據周三簽署的中美貿易協議，中國今明兩年將從美國進口更多的能源儲存系統和零部件，而電動汽車制造商特斯拉有望成為其中的最大贏家。據BloombergNEF的數據顯示，特斯拉在美國內華達州的超級工廠是迄今為止美國最大的電池工廠，占全美電池產量的42%。在美國，沒有其他制造商能與特斯拉的電池產能相媲美。

短短一個星期，特斯拉股價飆漲15%，截至14日美股收盤，特斯拉股價報收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經達到了969.59億美元，距離1000億美元的大關只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎勵。

特斯拉Model Y在發布前已經獲得了加州空氣資源委員會(CARB)認證，預示著離交付不遠了。在過去，一些特斯拉汽車在獲得認證后不到一個月的時間里就開始交付。

特斯拉變“摳”了，除了此前宣布加收汽車流量費，據Electrek，特斯拉近日更新了超級充電樁的計費政策，增加了電池充電以外的其他用電成本，比如電池加熱器、HVAC(供熱通風與空氣調節)系統等費用。此前，這些費用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務費。

在全球車市的寒冬中，特斯拉(TSLA.NASDAQ)卻一枝獨秀——超級工廠投產、股價刷新歷史高點、市值逼近千億美元。特斯拉產品所受到的市場追捧程度實則已超越汽車本身的范疇，它更像是消費者對于前沿科技產品的擁抱。特斯拉CEO馬斯克對于技術的追求，遠不止如此。他在2016年斥資26億美元收購SolarCity，擬進軍太陽能行業。盡管，馬斯克曾在后來公開表示后悔了這筆三年前的收購，因為量產Model 3的困難超出了他的想象。但他也表示，依然相信太陽能的未來。

特斯拉一入華，等于宣判中國電動車的死刑，這是因為不論在汽車駕駛功能本身，或者是智能計算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國多家電動車廠都還已經因為補貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無力和特斯拉競爭。

去年年底，相關人士透露，特斯拉上海工廠已實現每小時28輛車下線，達到設計要求。目前下線車輛的零部件國產化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現全國產化。哪些公司已在這30%的國產化率之內，誰又將在未來分享70%的特斯拉國產化蛋糕?

這幾天，兩家外國車企在中國的網絡上刷了屏。只不過，它們的遭遇可謂“冰火兩重天”，一家是近乎一邊倒的罵聲，另一家則是近乎一邊倒的贊譽。一家是大眾。另一家是特斯拉。

乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時表示，特斯拉可能還會有降價空間，且在其實現較大規模量產之前，國產新能源車還有差異化優勢，對國產新能源品牌暫不形成威脅。

近日，特斯拉公開專利，宣稱其電池使用壽命延長至160萬公里，收獲了一大波動力電池行業人士的眼球。據了解，該專利是特斯拉跟加拿大達爾豪斯大學合作開發的。通過使用新型電解質添加劑，進而起到延長鋰電池使用壽命。

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在社交媒體確認特斯拉車主將很快迎來幾項新功能，其中有一個“打盹”模式，該模式下允許車主打開空調在車上睡覺，隨后會有鬧鐘叫醒他們。

說起新能源汽車，幾乎沒有人不去提及特斯拉，特斯拉可謂是新能源汽車產業的絕對領頭羊，2019年以來新能源汽車出現了不景氣的現象，特斯拉也在虧損中徘徊，只是最近特斯拉的好消息卻接二連三了，大家都在問新能源汽車的春天要來了嗎?

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型的利潤率，并且也是特斯拉前段時間上調了美國版Model3車型售價的原因之一。而不再享受稅收抵免政策，此舉會對特斯拉公司的美國業績增長產生不小的影響，特斯拉則將轉向中國尋求增長機會。

隨著國產Model 3的全面交付，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000個以上超級充電樁，是過去5年建設超級充電樁總量的一倍。同時，特斯拉還將打通上海-倫敦充電線路的中國部分，為電動汽車跨國出行做準備。