氫燃料電池領域動作頻繁，多企業加快布局
氫燃料電池車商業化步伐正不斷提速。氫燃料電池動力系統被認為是實現車輛“零排放”的重要解決方案，成為未來產業競爭新的制高點之一。隨著技術的快速進步及政策支持力度的加大，相關企業正加快布局氫燃料電池領域，產業鏈國產化進程不斷加快，整個產業處于上行通道。
第三屆(2021)國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會
由全球綠色能源理事會、國際電池與儲能聯盟、全球儲能聯盟、國際氫能協會(邀請中)、EUPVSEC、ETA-Florence聯合組織，上海市經濟團體聯合會(SFEO)、上?？茖W技術交流中心(SSTEC)、中國可再生能源學會(CRES)和上海新能源行業協會(SNEIA)牽頭主辦的“第三屆(2021)國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會”(簡稱“國際儲能和氫能兩會”)將于2021年6月3-5日在中國?上海隆重舉行。同期舉辦“SNEC第十五屆(2021)國際太陽能光伏與智慧能源(上海)展覽會暨論壇”。
美國15個州將大力推進中型和重型燃料電池零排放車輛
近日，美國馬薩諸塞州(Nuvera總部所在地)與其他14個州以及哥倫比亞特區簽署了一份諒解備忘錄(MOU)，以增加零排放中型和重型汽車(MHDVs)的市場。該諒解備忘錄設定了到2050年實現100%零排放汽車銷售的目標，并旨在通過推廣零排放技術，包括電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)，實現交通行業的電氣化。
天津港保稅區首開國內燃料電池叉車示范先河
“給予氫燃料電池叉車7000元/千瓦的購置補貼，按租金的60%給予租賃補貼。”——天津港保稅區管委會日前發布《關于扶持氫能產業發展若干政策》，聚焦燃料電池叉車推廣應用，成為國內首個給予燃料電池叉車補貼并建設示范項目的地區。
大連首臺氫燃料電池城市客車正式下線 預計年底前交付20臺
昨日，遼寧大連市首臺自主研發制造的CA6109URFCEV31“海豚精靈”氫燃料電池城市客車在金普新區一汽客車(大連)有限公司(以下簡稱“一汽大客”)正式下線，標志著一汽大客氫燃料電池城市客車產品進入批產新階段。
2020是氫燃料車黃金10年的起點
其實，不僅是汽車行業，能源行業和資本市場都普遍看好氫燃料電池汽車的發展前景。目前，國內各大整車企業、傳統能源企業都陸續布局了氫燃料電池汽車的發展計劃。上海氫楓能源技術有限公司董事長方沛軍不由感慨：“氫燃料電池汽車這個產業真的值得一做?！?/div>
08-25
豐田/一汽等6家企業聯合燃料公司成立
日前，我們從國家企業信息公示系統獲悉，聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司于8月20日正式成立。該公司的股東由豐田汽車公司、廣州汽車集團股份公司、東風汽車集團有限公司、北京汽車集團有限公司、中國一汽汽車有限公司以及北京億華通科技股份有限公司共6家公司組成。
為何長城堅持做燃料電池乘用車？
目前，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車，可實現超過900公里的續駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。長城汽車在新能源汽車領域發力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車新勢力就已經如雨后春筍般崛起。
氫燃料商用車應用場景分析及發展建議
2015年5月，國務院印發的《中國制造 2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，將氫燃料電池納入重點領域技術。2016 年 10 月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》對我國氫燃料電池汽車的發展愿景與目標、技術路線進行了規劃。
馬勒為燃料電池提供模塊化過濾器 可減少電池研發成本和時間
馬勒(MAHLE)為燃料電池研發了兩種模塊化空氣過濾解決方案，可顯著減少開發時間和成本，因為研發人員可直接使用已經開發好的“現成”組件，而不必為每輛車單獨設計解決方案。新款馬勒燃料電池空氣過濾器的輸出功率為25至50 kW或80至120 kW，可以可靠地保護燃料電池不受有害氣體和顆粒的影響，確保燃料電池在汽車的整個使用壽命期間正常工作，并最大限度地減少昂貴催化劑的使用。
寶馬將小批量生產氫燃料電池車 4分鐘充能
寶馬將在2022年小批量生產氫燃料電池車，這又不約而同的與豐田等一線大廠的未來選擇一致了。來看看BMW家氫燃料電池車的參數吧，可儲存6千克的氫罐，加注滿僅需3到4分鐘，動力功率可達275KW……雖然存儲和轉換設備所占空間會超過現有的純電車電池所占空間，但是在車身重量上的優勢和充能時間上的優勢，卻是純電車無法企及的，對于路橋的損害也大幅度降低了。
燃料電池發展提速 氫能產業鏈亟待協同發展
8月14日，2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關鍵技術”和“氫能產業鏈及標準體系建設”發表見解，認為強化關鍵技術攻關，推動加氫基礎設施建設，通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本，推動氫燃料電池汽車等氫能示范應用，是推動氫能與燃料電池發展的重要途徑。同時，與會人士呼吁國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策。
德國化石燃料行業進口依存度高達63.6%
在能源轉型的過程中，德國仍然嚴重依賴化石燃料的進口，主要原因是國內資源已基本枯竭、開采成本太高。目前，德國的能源進口依存度高于63.6%，與去年的64%相比略有下降。本文概述了德國石油、天然氣和煤炭消費現狀以及主要供應商，并在相關鏈接中討論了歐洲對進口能源的依賴。本文所用的數據更新至2020年6月份。
