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四川是西部第一個開通氫燃料電池公交線路的省份，也是西部首個建成加氫站的省份。在近日舉行的四川省首批百臺氫燃料電池公交車示范總結會上，我省參與首批百臺氫燃料電池公交車示范工作的部門和企業紛紛亮出成績單，總結四川“首批百臺”示范經驗，以示范應用帶動氫能源進程。

美國科學家稱，他們開發出一種新技術，可將火星上的鹵水轉變成氧氣和燃料。這一技術不僅有利于未來的火星探索，也可用在地球上，比如應用于國防和深海探測等領域。

12月4日，在四川省經濟和信息化廳、重慶市經濟和信息化委員會指導下，由中國東方電氣集團有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、成都市郫都區人民政府聯合主辦的“2020中國（四川）氫燃料電池汽車發展高峰論壇暨車用氫能藍皮書（2020）發布會”在四川成都舉行。

“實現新能源革命，就必須實現儲能的革命，要靠新能源汽車帶動。”2020中國(四川)氫燃料電池汽車發展高峰論壇4日至5日在成都舉辦，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在致辭中表示，在車用氫燃料電池產業，燃料電池技術已取得重要突破，燃料電池產業鏈基本建立。

12月2日報道，自10月底以來，冰島國際碳循環公司(CRI)利用其研發的新生產方法在瑞典北部Lulea生產綠色燃料甲醇，用于瑞典和德國之間的客運。CRI表示，這是世界上第一個使用冶煉廠(瑞典的SSAB)的廢氣生產甲醇的試點工廠。該項已達到預期效果，每天大約生產一噸甲醇。

西門子能源攜手跑車制造商保時捷和多家國際公司共同開發“Haru Oni”試點項目，計劃在智利打造全球首個工業級綜合性合成清潔燃料商業工廠。預計最早在2022年，工廠將完成第一階段試點，年產約13萬升合成清潔燃料。在后續兩期試點階段，將在2024年和2026年分別實現5500萬升和5.5億升的年產量目標。保時捷將是該綠色燃料的主要用戶。該項目的合作伙伴還包括能源公司AME、智利石油公司ENAP以及意大利能源公司Enel。

Coradia iLint已完全獲得奧地利網絡的認可，并已通過?BB成功完成了乘客運行測試。2020年12月1日–世界上第一條氫燃料電池列車阿爾斯通的Coradia iLint剛剛在?BB(奧地利聯邦鐵路)的區域性線路上成功完成了三個月的測試運行。這是在奧地利最高鐵路部門奧地利聯邦環境保護，環境，能源，交通，創新和技術部(BMK)正式批準之后進行的。

近日，長安凱程客車家族的SC6866FCEV燃料電池城市客車完成在定州的道路示范運行，這是河北省定州市首輛上路運行的燃料電池城市客車，這次是首秀，取得了良好的效果，開創了歷史先河，為河北省定州市氫能產業健康發展奠定了良好的基礎。

11月27日，我國自主制造的13輛百噸級乏燃料貨包鐵路運輸車輛——D15B型凹底平車順利交車下線。本項目交付的車輛是國內首批次用于乏燃料運輸的鐵路車輛，將進一步夯實中核集團乏燃料運輸保障能力。乏燃料是在核反應堆或核電站中使用一個或多個燃料循環周期后卸出的核燃料，但它并非“廢料”，除含有一定數量的放射性廢物外，還含有許多有價值的物質，如未裂變和新生成的裂變核素(鈾-235、鈾-233、钚-239等)，以及可用作放射源的裂變產物同位素(如鍶-90、銫-137等)，這些核素均具有循環利用價值。

核是一種威力巨大的武器，核電站的燃料非常可怕，當它廢了之后，還需要用“厚重的水泥棺材”裝起來，然后沉到海底，因為它具有很強的輻射性。那么這些和物質的原料礦物，會不會有可怕的放射性呢?核原料會不會有輻射危險?

近日，在以“行穩致遠 決勝未來”為主題的第十屆上海寶馬展上，一輛車身上貼有H2標識的自卸車引起了記者的注意。據現場人員介紹，這款氫燃料自卸車是徐工集團旗下打造的最新產品，型號WJLN116;自卸車長寬高分別為：9600mm,2550mm,3500mm;該車整備質量/總質量分別為18000KG/31000KG;動力方面，搭載7個140L儲氫罐，額定功率與峰值功率分別為90、10OKW，加氫的續航里程達到300公里。

洛斯阿拉莫斯國家實驗室宣布，美國人在核技術方面取得了突破。他們一改過往使用放射性的二氧化鈾作為核燃料的方法，使用一種新的“燃燒合成”工藝，生產出安全的錒系核燃料。研究結果最近發表在《無機化學》雜志上.洛斯阿拉莫斯國家實驗室研究人員說：“在目前的發電系統中，錒系氮化物燃料可能是一種更安全、更經濟的選擇。”

越南國會常務委員會已批準自2020年8月1日至12月31日，減少30%航空燃料環保稅，即從3000越盾/升降至2100越盾/升。航空燃油稅減少30%會導致財政預算收入每月減少約800億越盾，相當于2020年最后5個月財政預算收入減少約4000億越盾。

近年來，國家一直大力支持氫燃料電池汽車發展。進入11月以來，中央及地方政府紛紛出臺文件，對氫能產業的發展加大支持力度。業內普遍認為，我國氫能源汽車產業正處于即將進入“產業化發展”的前夕，即主要技術瓶頸“將通未通”，但成本尚未降到商用化水平。

由生物質產生的可再生氣體和液體可以提供解決方案，通過允許存儲從可變的可再生資源產生的能量，并利用電力部門，天然氣部門和終端用能之間的協同作用。生物燃料將發揮重要作用，特別是在航空或海上等難以脫碳的運輸方式中，以及在某些工業流程中，包括通過將生物燃料與可再生氫生產聯系起來的混合項目。