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數十年來，世界各地的研究人員一直在尋找利用太陽能來制氫的關鍵反應方法，即如何將水分子分解成氫氣和氧氣。盡管大多數努力以失敗而告終，且少數成果也面臨著成本過高的尷尬。德克薩斯大學奧斯汀分校的一支研究團隊，還是設法找到了一種低成本的“半個”解決方案。

據外媒報道，隨著風能和太陽能等可再生能源的不斷崛起，需要有創造性的解決方案來存儲從自然界中間歇性的能源。一種潛在的解決方案被稱為熔鹽電池，它提供了鋰電池所沒有的優點，不過它也有它自己存在的問題。現在，來自桑迪亞國家實驗室的科學家們提出了一種能解決了這些缺點的新設計，并展示了一種可以工作的熔鹽電池--它可以以更低成本建造并與此同時能存儲比以往版本更多的能量。

7月12日，從國網新疆電力有限公司獲悉，該公司持續深化“三零”“三省”服務，大力推進“陽光業擴一站通”建設等系列舉措，上半年累計為客戶節省辦電成本12.64億元，用電營商環境持續優化。

2021年7月7日，美國能源部(DOE)宣布提供580萬美元的資金，用于開發三項可以將新建核電站建設成本降低10%以上的建造技術。能源部表示，利用先進建造技術可以降低成本，加快先進反應堆的部署。

近日，國家發展改革委出臺了《天然氣管道運輸價格管理辦法(暫行)》和《天然氣管道運輸定價成本監審辦法(暫行)》，進一步完善天然氣管道運輸價格管理體系。

比亞迪在洛杉磯推出了兼具顏值、性能和安全性的D型純電動校車。

報載：為幫助企業用能轉型、降低企業用能成本，最近，江蘇省鹽城市大豐區供電公司聯手地方政府，結合大豐港區域能源規劃及冷熱用能需求，在江蘇博匯集團開展了綜合能效提升、多能供應、清潔能源利用等服務，運用用電信息采集系統、在線監測系統等大數據平臺分析企業用電情況，堅定積極走出一條綠色“雙碳之路”。

自年初以來，歐盟碳排放交易系統（ETS）的排放許可配額價格翻了一番，導致歐盟發電和用電成本出現較大上漲。根據消費者保護組織FACUA的數據，即使在低碳、可再生能源總發電量占比達43.6％的西班牙，家庭月均電費帳單已從去年4月的55.71歐元躍升至今年4月底的81.55歐元。

當下，制約新能源車普及的因素主要有兩點，一是電動車的充電速度和續航里程，另外一個核心原因就是購車成本。同級車型相比較，電動車要比燃油車貴出一些，主要原因就是電池成本。不過，隨著電池技術的發展和制造成本下降，汽車油電平價甚至低于燃油車的一天，也終將會到來。

馬薩諸塞州最近通過了一項氣候法案，為該州設定了到2050年實現凈零排放的目標。該法案是東北部各州為在本世紀中葉之前將溫室氣體排放量減少多達80%至100%而做出的若干成功立法的努力之一。

煤電企業是電力產業的穩定器和壓艙石，是各發電企業的重要業務板塊，但當前煤電企業在成本管控和效率提升方面仍有改善空間，特別是在電力市場過剩、新能源競爭沖擊、高煤價低電價“兩頭擠壓”等多種不利因素疊加的背景下，煤電企業成本管控模式有待優化。

超高功率光伏組件，可顯著降低項目造價，至尊組件與同類產品相比系統造價成本要低0.03~0.1元/W左右。

挪威工業技術研究院（SINTEF）成功開發出了一種低成本工業煙道廢氣CO2捕集方法（SARC CO2捕集技術），該方法采用真空熱泵技術，僅需電力無需燃燒，成本可低至28歐元/噸,相比目前最經濟的碳捕集方法成本降低約12.5％。而且因無需燃燒，使得水泥、化肥等工廠的碳捕集技術改造也更加容易。該項目的實驗和計算是在荷蘭的Twence焚燒廠完成的，項目參與人員表示未來的目標是將成本降低至21歐元/噸。

“若想實現凈零排放的目標，就必須消除交通運輸導致的溫室氣體排放。”比爾·蓋茨在其倡導“零排放”的新書《氣候經濟與人類未來》中勾勒了“零碳”在交通領域未來的前景，即利用電力驅動我們能驅動的所有交通工具，并以廉價替代燃料為其他交通工具提供動力。

采集綠色太陽能的挑戰之一是如何在沒有太陽的時候儲存這些能源。雖然近年來采集太陽能的成本已經顯著下降，但通過電池組和其他方法存儲這些能量的成本并沒有那么快跟隨下降。來自康奈爾大學的研究人員一直在探索低成本的材料來制造可充電電池，以使能源存儲更加實惠。