根據(jù)外媒報道，為促進電動汽車發(fā)展，歐盟將提出一項新議案。該議案有意回避碳配額問題，轉(zhuǎn)而納入碳信用額度，汽車制造商可用此抵消碳排放量以達到減排目標(biāo)。

據(jù)歐盟消息人士稱，該議案歐盟預(yù)計將在當(dāng)?shù)貢r間11月8日提出上述提議，與此同時歐盟還將提出面向2020年以后的汽車和廂貨車二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)。布魯塞爾希望種種新舉措可以幫助其實現(xiàn)到2030年將溫室氣體排放水平較1990年水平下降至少40%的目標(biāo)。消息人士稱，歐盟委員會的法律草案將設(shè)立到2030年私家車25-35%、貨車30-40%的減排目標(biāo)，不過最終數(shù)字將在臨近11月8日歐盟委員會高層委員討論后方可確定。

歐洲汽車制造商已說服議員將碳配額降低20%，并要求政府承諾敦促消費者購買電動車輛。然而，大眾在美國的尾氣排放造假事件激起民眾憤怒，也給歐盟監(jiān)管機構(gòu)帶來壓力，使監(jiān)管機構(gòu)不得不對汽車行業(yè)的尾氣排放問題采取更加強硬的管制措施。

汽車制造商對于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的擔(dān)憂由來已久，此次歐盟所提出的方案中就包括了一個價值8億歐元(約合人民幣62億元)的資金扶持計劃。歐盟將出資8億歐元助力各國和地區(qū)政府以及城市當(dāng)局建設(shè)汽車充電站點，在2018年至2020年間歐盟還將額外斥資2億歐元(約合人民幣15億元)投入汽車電池的研發(fā)。

美國和歐盟消息人士稱，該新碳信用額倡議是從與加利福尼亞州監(jiān)管機構(gòu)的對話中得到啟發(fā)。加利福尼亞州被業(yè)內(nèi)視為電動車輛政策的佼佼者。但不同于加利福尼亞州的零排放政策，歐盟的議案并未對碳信用額交易進行授權(quán)，且碳信用額將基于汽車制造商在小排量汽車銷量上的表現(xiàn)進行評定。