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當前，我國正面臨能源安全和碳排放兩大挑戰，能源結構亟待向低碳、清潔、智能化的方向轉型。氫能除了應用于燃料電池汽車，還可應用于發電、工業及其建筑等領域，因此，將氫能納入我國整個能源體系備受關注。

據外媒報道，由于實行隔離措施，作為世界原油第三大消費國的印度對石油的需求量下降了70%。

美國能源信息署表示，上周美國原油庫存增加了1380萬桶，創下2016年10月以來的最大單周增幅。與此同時，俄克拉何馬州庫欣的庫存增加了350萬桶，由于對汽油的需求降至歷史最低水平，汽油庫存增加了750萬桶。

南非國有電力公司Eskom日前提出，將采取競標的方式從現有發電廠購入部分電力，從而彌補短期內其出現的供電缺口。

國際油價上周（3月23日至3月27日）下跌，輕質原油期貨整周跌4.1%，布倫特原油期貨整周跌7.6%。盡管各國央行及政府紛紛采取刺激措施令油價有一定回升，但由于疫情持續蔓延繼續打壓全球石油需求預期，國際油價繼續下跌。

據報道，國際能源署(IEA)負責人周四稱，全球石油需求可能下降20%，他呼吁石油輸出國組織(OPEC)實際領導國沙特阿拉伯出手幫助穩定石油市場。俄羅斯主權財富基金直接投資基金(RDIF)德米特理耶夫(Kirill Dmitriev)則認為，如果其他國家加入，或許有可能達成一個新的OPEC+協議，各國應互相合作，化解新冠疫情的經濟沖擊。

2020年03月26日，美、布兩油持續下挫，布油跌幅一度擴大至逾4%，現報26.35美元/桶；WTI原油跌3.15%，報23.54美元/桶。除了石油價格戰激戰正酣，需求持續萎縮也給油價帶來很大壓力。高盛在其最新報告中預計，三月原油需求將減少1050萬桶/日，四月原油需求將減少1870萬桶/日。

挪威最大的獨立能源咨詢公司Rystad Energy周三表示，由于冠狀病毒的爆發，到2020年全球石油需求可能會下降多達每日490萬桶，下降約4.9%。

目前，進口通關政策嚴格，煤炭進口通關難度增加。據了解，福建、廣州、廣西等沿海省份都不同程度對海運煤進口實行限制措施，但從目前實際到港情況看，這些限制措施似乎并未產生明顯影響。據悉，為防止境外輸入型新冠病例進入我國，福州海事要求境外船舶需要在錨地停留14天才能靠泊。廣西防城港、欽州港都要求只允許本地終端企業報關。

法國石油巨擎道達爾針對油價大幅度下跌發表聲明，稱原油價格暴跌給道達爾帶來巨大損失，而4月份全球石油需求量可能會再跌600萬桶每日。

中國電煤采購價格指數(CECI)編制辦公室發布的《CECI指數分析周報》(2020年第6期，下同)顯示，主產地煤炭產量繼續增加，運輸物流更為順暢，環渤海港口庫存累積增加，煤炭供應充足。由于水電新能源發電增加，疊加供暖需求下降，電煤進入需求淡季，電煤市場供需寬松，價格下行幅度繼續擴大，市場價格已接近或跌破重點煤企公布的年度長協價格。

由于多個國家和地區為應對疫情出臺的控制性措施沖擊石油需求和現有減產協議即將在月底到期，國際油價在18日持續走低，收盤時國際油價暴跌。

3月17日，據外媒報道，根據印度智能電網論壇(ISGF)的信息顯示，到2032年，印度儲能的累計需求量預計將超過2.4GWh。

進入2020年，中國汽車市場延續走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負增長。但與此同時，在促進汽車消費和“新基建”等政策的推動下，國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外企業頻頻加大在鋰電池領域的投資。據不完全統計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經接近2000億元。

自近期與俄羅斯和其他主要產油國舉行部長級峰會以來，導致的石油價格戰不斷升級，歐佩克首次對2020年的市場基本面進行了分析。歐佩克月報顯示，歐佩克將2020年全球原油需求增速預期下調92萬桶/日，前值為99萬桶/日，在原油需求預期方面，下行風險超過了積極的指標，有可能會進一步下調需求預期;2020年非歐佩克原油供應增速預期下調49萬桶/日，至176萬桶/日。經合組織原油庫存1月增加3780萬桶，較5年均值高出1290萬桶。