新能源汽車的話語權由誰掌握，電池企業(yè)還是還是車企？
前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關鍵的一環(huán)就在動力電池上，從開發(fā)成本上來看，動力總成系統(tǒng)占據新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據動力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術及產能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競爭力。
新能源汽車補貼退坡部分品牌漲價 買車要趁早嗎？
最新消息顯示，在新政策出臺之后，有一些新能源汽車品牌已經開始調整價格。有媒體調查發(fā)現(xiàn)，長安新能源旗下的兩款車型分別出現(xiàn)了5000元和1萬元的價格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價近1萬元。
新能源汽車總審核補貼資金310億，運營車衰減超20%沒補貼
4月2日，工信部裝備工業(yè)司網站一口氣發(fā)布4份新能源汽車補貼清算終審車輛信息表，以及1份補貼資金預撥審核情況，總審核補貼資金310億。
歐陽明高：壓力大是好事，對燃油車向新能源汽車轉型起巨大的推動作用
氫燃料電池汽車規(guī)模達100萬輛，即2030年之后，我預計，新一代的氫能技術或能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術、全鏈條的新工藝有可能產業(yè)化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術在科學層面已有突破，如從實驗室數(shù)據來看，太陽能直接制氫的效率已經跟發(fā)電效率很接近，達到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術，利用“廢棄的東西”來推動產業(yè)發(fā)展。
國內首個新能源汽車全產業(yè)鏈展今發(fā)布，于6月在穗舉辦
3月29日，智慧城市，電動出行第二屆中國國際新能源汽車產業(yè)生態(tài)鏈展覽會暨全球新能源汽車領袖峰會(簡稱EVE展)新聞發(fā)布會在廣州中國南方電網調度通信大樓召開。來自全國新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)、商協(xié)會代表以及行業(yè)主流媒體約200人參加發(fā)布會。出席的領導包括：中國能源報總編輯劉建林、中國汽車報副總編輯胡軼坤、中國國際貿易促進委員會機械行業(yè)分會副會長周衛(wèi)東、 中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟綜合部張帆主任、南方電網公司曹重、南...
大量新能源汽車閑置江邊，背后是否涉及騙補?
新沙村和東江嘴村不同于高樓林立的市中心，這里遍布著田野，有大片閑置空地，兩個村落的三片荒地上，停著數(shù)千輛“左中右微公交”，場面壯觀。這些汽車都來自于浙江左中右電動汽車服務有限公司，它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”，到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上，左中右微公交承載著吉利的殷切期待：以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。而此刻，身處錢塘江邊的“汽車墳場”，排列整齊的車輛似乎給這個愿景打上了疑問。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：新能源汽車2021年進入快車道
何小鵬經常講一個“笑話”：中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因為牌照問題，可能因為做共享，也可能因為補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時，車的創(chuàng)新、品質等并沒有得到相應提高。另一個有趣的現(xiàn)象是，國網、南網等對用戶是開放的，但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電，會導致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調研：做汽車的人有多少每天開電動車?這個數(shù)字大家很難想象到，只有大概1%。
補貼退坡加速，新能源汽車行業(yè)加速出清洗牌
財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求作了新的規(guī)定，要求車企穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，適度提高新能源汽車整車能耗，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。從內容來看，新政進一步降低了針對新能源汽車的補貼幅度，同時也提高了補貼政策對新能源汽車的技術門檻。
動力電池VS氫燃料電池 誰是新能源汽車的動力之王？
當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。
2019年新能源汽車即將面臨“叢林法則”
備受期待的新能源汽車財政補貼政策終于出臺。26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。與過往補貼政策相比，新政究竟有哪些具體變化，將會給行業(yè)帶來哪些影響，企業(yè)又該如何應對?
2019新能源汽車補貼政策發(fā)布
3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布2019年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了詳細規(guī)定。新版補貼設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期...
新能源汽車補貼審核結果公示：中央補貼發(fā)放近956億元 車企墊付資金超千億元
3月19日，工信部發(fā)布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。記者查閱公示信息顯示，此次補貼中2015年的車輛約撥款30億元，2016年車輛補貼占比近八成約95.79億元。如公示期無異議，這些補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。
兩會期間，新能源車的補貼也是個熱議話題。上汽集團董事長陳虹就表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50%左右。
6款新“新能源汽車”將要發(fā)布
從比亞迪官方獲悉，3月28日比亞迪舉行一場春季新品發(fā)布會，屆時王朝家族下的新一代唐EV將正式上市，新車定位中型純電動SUV，將有6座及7座兩版本可選。動力方面除了常規(guī)的前驅車型外，還將有百公里加速僅4.4秒的雙電機全時四驅版本，新車綜合工況續(xù)航為500公里。
因中、歐和加州監(jiān)管機構要求消減碳排放 福特斥巨資發(fā)展新能源汽車
據報道，福特將于FlatRock工廠生產的首款純電動汽車，是一款靈感來自野馬(Mustang)的跨界車，代號為“ModelE”，將與日前特斯拉推出的ModelY競爭。ModelY的價格從3.9萬-6萬美元不等，目前還有沒有關于福特電動汽車價格的任何消息，消息稱，該車將以性能為導向，充電后續(xù)航將超過300英里。
