2018年度新能源汽車補貼137.78億元，卻帶來“副作用”？
對于汽車企業來說，補貼資金的下發可謂至關重要，其已經成為了新能源汽車業務盈利的“大頭”。由于長期盯著補貼，政策如何調整，企業就往哪里走。部分企業壓縮產品開發周期、降低生產成本，不注重掌握關鍵核心技術，大大降低了企業積極參與國際競爭的動力。
比克電池與開沃新能源汽車攜手拓展新能源汽車業務
12月12日，深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克電池”)與開沃新能源汽車集團有限公司(下簡稱“開沃汽車”)在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方建立長期戰略合作關系，攜手拓展新能源汽車業務。
新能源汽車深化發展，企業需要“扔掉拐杖”
12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見。該規劃期為2021到2035年，發展愿景包括，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
中國新能源汽車產業變化牽動日本汽車神經
日媒關注到，中國工業和信息化部12月3日公布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，該規劃將新能源汽車新車銷量占比由原來計劃的20%提高到25%。報道稱，對于強項為混合動力技術的日本廠商來說，似乎需要重視這個新戰略。
2020年臨近！三大央企展望新能源汽車發展與現實
新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現?
工信部發布新能源汽車產業發展規劃！加強高循環壽命動力電池研發
12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(簡稱規劃)。其中，規劃提出將完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策,優化分類交通管理及金融、保險等支持措施。破除地方保護,建立統一開放公平市場體系。
工信部規劃氫燃料供給建設 專家稱對全面推廣新能源汽車更有力度
12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見。《意見稿》對新能源汽車的技術創新、產業生態、產業融合、基礎設施建設等多個方面進行具體規劃。
新版新能源汽車產業發展規劃征求意見
12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
未來新能源汽車電動化是必然趨勢，但并不是只有電動化代表新能源
11月27日-29日在電池新能源產業國際高峰論壇上，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，未來新能源汽車電動化是必然趨勢，但并不是只有電動化代表新能源，未來5到10年或將呈現多元供給能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動將共同搭建新能源動力組合。
新能源汽車直面完全市場化挑戰
從2009年中國電動汽車元年算起，歷經10年高速發展，中國現已成為世界最大的新能源汽車生產國和銷售市場，新能源汽車的技術和性能突飛猛進，而隨著中國汽車市場開始進入一個低速增長轉型期，新能源汽車也開始進入了“下一場”。
313億！財政部提前發放新能源汽車補貼！
近日，財政部提前下達《2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》。并附“2020年度節能減排補助資金整體績效目標表”、“2018年度節能與新能源公交車運營補助資金匯總表”和“2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算匯總表”。
德國新能源汽車發展加速！2030年建設100萬個公共充電樁
今年以來，全球兩大主要電動汽車產銷國——中國和美國的電動汽車購車補貼相繼退坡，而傳統汽車工業強國——德國由于面臨向電動化轉型的巨大壓力，近日宣布進一步加大電動汽車的補貼力度，并計劃投資建設更多電動汽車充電樁。
方建華:新能源汽車產業鏈迎來深度洗牌
11月15日，第四屆動力電池應用國際峰會在天津舉行。第四屆動力電池應用國際峰會主席、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華發言時說，這種黑天鵝事件的發生，正是行業發展由過去的野蠻生長向高質量發展過渡的必然結果。方建華指出，隨著財政補貼的大幅下降，今年新能源汽車產銷及動力電池裝機量連續4個月同比下降，今年新能源汽車可能也會出現負增長。在補貼退坡的同時，我國政府也在加大開放力度，引進外資企業入華，多...
