在央企合并潮傳聞“導(dǎo)演”的股市狂熱下，昨天晚間，國資委官方網(wǎng)站發(fā)布簡短聲明稱，“消息未向國資委進(jìn)行過采訪或核實。”然而，并未直接否認(rèn)的“措辭”仍給外界對于國企大兼并、大重組留下想象空間。

“倒退”還是“必然”？

對央企兼并重組的激烈爭議始終未斷

央企合并潮傳聞已久。中國南車以及中國北車合并締造了“中國神車”。而在此之前，傳了幾輪的中國電信與中國聯(lián)通的合并消息，更被視為大規(guī)模央企合并潮“投石問路”。

伴隨傳聞的，始終是對于央企兼并重組的激烈爭議。質(zhì)疑的聲音認(rèn)為：央企合并加劇市場壟斷，是歷史性倒退，帶來的不一定是央企做強(qiáng)的結(jié)果。有媒體指出，韓國在亞洲金融危機(jī)后，曾大力支持國內(nèi)巨頭進(jìn)行行業(yè)整合，從而打造出世界級企業(yè)。但由此造成了產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下降。

然而另一邊，也有學(xué)者認(rèn)為，央企兼并重組，已成改革必然。中國企業(yè)聯(lián)合會研究員劉興國就指出，本輪改革的出發(fā)點是組建國有資本投資公司，強(qiáng)強(qiáng)合并是其基本手段。目前我國央企數(shù)量偏多，尤其是某些領(lǐng)域存在多家大型央企。按照一個領(lǐng)域組建1家至2家國有資本投資公司的目標(biāo)，推進(jìn)央企強(qiáng)強(qiáng)合并不可避免。同一領(lǐng)域存在多家大型央企，企業(yè)分別獨(dú)立進(jìn)行投資決策，會不可避免地出現(xiàn)重復(fù)投資、資源低效配置。中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦也對媒體表示，南北車整合已經(jīng)成為新一輪整合開始的重要標(biāo)志。

盤活存量和出海沖動

傳聞背后是央企面臨的現(xiàn)實困境

盡管此前多家央企“紛紛否認(rèn)”，市場對于重組傳聞仍然狂熱，其背后是央企面臨的現(xiàn)實困境。

日前剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，1至3月，國有企業(yè)利潤總額同比下降8%，其中央企利潤同比下降9.9%，地方國企利潤同比下降0.4%。20世紀(jì)90年代，以調(diào)整、兼并、減員增效等舉措在全國范圍內(nèi)深入推進(jìn)國企改革，救活并發(fā)展壯大了一大批國企，但沒有解決國有經(jīng)濟(jì)布局分散、競爭力不強(qiáng)的問題。

另一方面，在國內(nèi)需求的瓶頸下，央企“出海”的渴望也變得更迫切。南車和北車被定位為中國“高鐵出海”國家戰(zhàn)略任務(wù)的主要承擔(dān)者，兩者合并很大原因正是為了避免雙方在海外市場激烈爭奪訂單而導(dǎo)致價格下滑。目前，央企在全球競爭中處于弱勢地位。“如今發(fā)展的外部環(huán)境已經(jīng)改變，中國企業(yè)需要攜手‘出海’，減少‘窩里斗’，增強(qiáng)話語權(quán)，形成海外競爭合力。”國資委研究中心主任助理王志鋼表示。