一場輸油管線爆燃，50余個鮮活的生命戛然而止。雖然在事故責任方中石化和當地政府認為，他們采取了一系列應急措施，但是我們有太多的疑問需要解答：漏油為何輕易能進入市政管網？輸油管道為何緊鄰居民區？為何管道安檢剛過就爆燃……災難過后，我們必須反思，這場地下“火藥桶”帶來的城劫究竟是如何發生的？
發布
中石化：爆燃事故發生在排水暗渠
11月22日凌晨3時，當大多數青島市民還在熟睡之中時，一場城劫已經悄然來臨。當天凌晨3時，位于青島經濟技術開發區秦皇島路與齋堂島街交會處，中石化管道公司輸油管線破裂，原油泄漏。上午10時30分左右，管道公司和黃島油庫清理油污過程中，開發區海河路和齋堂島街交會處發生爆燃，距此地約1公里的雨水管道末端入海口處發生原油燃燒。根據官方發布的數據，截至24日13時，這一事故已經導致52人死亡，11人失蹤；齋堂島街約1000平方米路面被原油污染；海面過油面積約3000平方米。
中石化新聞發言人呂大鵬在昨日召開的新聞發布會上表示，調查發現，爆燃事故發生在排水暗渠，而非輸油管道，管道建于27年前，當時城市建設和現在不同，不存在瞞報情況。目前，現場次生爆燃可能性排除，原油入海口的污染已經基本得到控制。
青島市“11.22中石化黃濰輸油管線爆燃事故”新聞中心有關負責人昨日在接受北京商報記者采訪時表示，已經成立了包括中石化等石油系統專家和政府相關部門在內的專家組，從專業的角度深度調查這次事故，但調查結果的公布時間尚難確定。
探究
破裂管道或在此前就存安全隱患
北京商報記者查閱此前官方發布的信息，東黃復線于1986年7月建成投產，原設計管道起自山東省東營市，途經廣饒縣、壽光市、濰坊市、昌邑市、高密市、膠州市，終到青島市黃島區黃島油庫，全線共設置四座輸油站，其中：東營首站一座，壽光、昌邑中間站兩座，黃島末站一座（在黃島油庫內），管線長度248.5公里。設計最大輸油量為1000×104噸/年，2012年管道輸油能達到800×104噸/年。
中石化管道儲運分公司曾在2011年9月和2012年9月兩次發布《中國石化股份有限公司東黃（復）線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建筑物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修，存在一些安全隱患”。根據公告，2011年，中石化對東黃（復）線黃島油庫的出線段改線15-16公里（南移）；2012年，對東黃復線管道高密市城區段分別改線21公里和19公里。早在2011年9月進行第一次改造方案公告時，項目建設方和環評方曾表示“更改管道走向后，徹底解決安全隱患”。此后，官方并沒有說明兩次改造的具體完成情況，事發后據媒體報道，東黃復線改線工程部分標段的環評工作還在進行當中，至今未能正式動工。
