工業(yè)和信息化部今天(17日)在解讀《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》時表示，列入嚴重產能過剩行業(yè)并不意味著要一棍子打死，而是要扶優(yōu)扶強，船舶工業(yè)訂單已經(jīng)回升，但并未恢復復蘇，未來淘汰落后產能過剩工作仍將深入推進。

國務院近日下發(fā)《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，“鋼鐵”、“水泥”、“電解鋁”、“平板玻璃”、船舶等5個重點產能過剩行業(yè)成為整頓重點，工信部裝備工業(yè)司副司長李東表示，列入了嚴重產能過剩并不意味著就要從金融支持、社會資源投入各方面來進行限制，不是要全面緊縮或者說一棍子打死，而是要扶優(yōu)扶強。

李東：這次指導意見十分明確的提出，對不同企業(yè)要區(qū)別對待扶優(yōu)扶強，特別是船舶工業(yè)，本身是具有重大意義的綜合性的占戰(zhàn)略性了和居民結合的產業(yè)，它是對提供技術裝備的一個戰(zhàn)略性產業(yè)，同時黨的十八大明確提出建設海洋強國，船舶工業(yè)發(fā)揮更大的作用。

李東說，今年1至9月，船舶業(yè)全球定單出現(xiàn)回升，特別是從今年3月份開始，中國首次出現(xiàn)了新接訂單比完工的定單還多，說明存單在增加，值得一提的是，今年1至9月份我們國家新接定單增長147%，但這并不意味著行業(yè)已經(jīng)復蘇，對產能過剩就可以放松一些。

李東：首先要求從產品結構上，仍然是符合國際新公約、新規(guī)范、新標準，低排放的節(jié)能型的船舶，是高技術船舶，海洋工程占主導了。再一個，從船價的復出不明顯，船的需求上來說，總量上相對是低位的，而且總量上相對來說船舶市場仍然是一個低位增加，完全消化的過剩的運力和過剩的產能，仍然要有一個很長的時間。

李東認為，由于目前航運產能也存在過剩情況，因而船舶行業(yè)恐怕在2015年前很難再現(xiàn)2006、2007年時1.7億左右訂單的盛況。