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如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，目前，我國首批新能源車的動力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當，將帶來安全和環(huán)境風險。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。

近日，《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源汽車高速增長而來的百億級動力電池回收市場存在地下回收的隱憂。記者關注到，不少小作坊似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動力電池回收、拆解業(yè)務，給環(huán)境以及動力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展增加了風險。面對地下回收的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時表示：如果要徹底解決環(huán)境污染風險，更重要的是行業(yè)和政府必須加強監(jiān)管，將已發(fā)布的相關管理規(guī)范及標準體系落實到位，整治當前一些不規(guī)范的...

金風科技與澳大利亞最大的塑料回收工廠——Advanced Circular Polymers公司簽署協(xié)議，將為其提供綠色清潔的可再生能源。

各有關單位：新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近五年的快速發(fā)展，我國新能源汽車保有量已接近300萬輛。據(jù)中國動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟調(diào)研統(tǒng)計,2019年新能源汽車動力蓄電池回收量比2018年有較大的提升，預計從2020年起車用動力蓄電池進入大規(guī)模退役期，動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長。針對當前我國動力電池的回收工藝路線仍處在探索階段，動力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，循環(huán)再制造技術的研究才剛起步，退役電池梯級應用場景較少，材料高效提取利...

7月30日，鐵塔能源湖南、中國鐵塔四川分別在兩省牽頭成立動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中國鐵塔的梯次利用儲能業(yè)務前景不可小覷。動力電池回收梯次利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡況2018年2月26日，工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔動力蓄電池回收的主體責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。2018年3月2日，工信部等七部委發(fā)布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》...

能源界網(wǎng)訊：7月30日，在湖南省工信廳指導下，長沙礦冶研究院有限責任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司三家試點單位共同發(fā)起成立的湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在長沙召開成立大會。目前，國家對于動力電池的溯源及拆分有明確規(guī)定，而且拆分電池也應取得相關資質(zhì)。但是在梯度利用方面，并缺乏明確的標準，比如，我們的儲能設備怎么接到電網(wǎng)里去，并沒有明確的政策。整個行業(yè)受到缺少動力電池和相關...

能源界網(wǎng)訊：7月30日，四川省新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會在成都市召開。會議由四川省經(jīng)濟和信息化廳主辦，省科技、生態(tài)環(huán)境、交通運輸、商務、市場監(jiān)管、能源等主管部門，綿陽市人民政府，各有關市州經(jīng)信委，中國鐵塔公司及新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、回收拆解、綜合利用等企業(yè)，科研機構和高等院校等代表參加會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司有關負責同志參加會議。會議選舉中國鐵塔公司四川分公司、四川長虹電子控...

能源界網(wǎng)訊：Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車動力電池回收業(yè)務的公司，該公司最新建設了一個專業(yè)設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池，電池將依據(jù)條件用于固定儲能系統(tǒng)、或進行拆解對電池材料回收。第一期工程預計將于2020年3月完成。據(jù)報道，Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車動力電池。此外，Earthtech公司還表示，其將投資240億韓元(約合2000萬美元)建設該公司，而且也是該地首個此類設施。在該工廠...

英聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織(CSIRO)于近日發(fā)布了這樣一篇調(diào)查。調(diào)查指出，隨著對電池和儲能需求的增長，鋰離子電池的消耗量也在增加，以下關于澳大利亞的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了這一情況:澳大利亞每年3300噸鋰離子電池廢料中，只有2%被回收;電池廢料每年以20%的速度增長，到2036年可能超過10萬噸;如果鋰離子電池可回收利用，95%的零部件可以制成新電池或用于其他行業(yè);相比之下，從2010年開始售出的15萬噸鉛酸電池中，98%已被回收利用。

“我國年工業(yè)用能約29.1億噸標準煤，但其中150攝氏度以下余熱(低品位熱能)往往是‘廢熱’，其總量相當于工業(yè)用能的14.2%。如果40%的余熱能得到有效利用，一年就能節(jié)約1.65億噸標煤，意義巨大。”上海交通大學制冷與低溫工程研究所所長王如竹說。

7月8日，北京經(jīng)信局發(fā)布關于公布京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目名單的通知。共18個項目入選示范項目名單，申報單位主要來自車企、電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等24家企業(yè)，包括北汽鵬龍、長城汽車、中國鐵塔、蜂巢能源、匠心電池、海博思創(chuàng)、格林美等，項目涵蓋動力電池回收體系建設、梯次利用和再生利用各環(huán)節(jié)。...

2018年全球?qū)⒒厥战?7,000噸鋰離子電池，其中中國約為6,7,000噸，韓國為1,800噸。全球有超過50家公司回收鋰電池。除中國和韓國外，其他公司均來自歐盟，日本，加拿大和美國。

可口可樂英國公司已經(jīng)在他們的Glaceau Smart Water系列中推出了他們的第一個100％回收瓶。在DEFRA的歡迎下，英國第三大移動瓶裝水品牌將其整個產(chǎn)品系列和600毫升和850毫升的產(chǎn)品分別裝入由100％再生PET塑料制成的塑料瓶中。

據(jù)中國汽車技術研究中心的預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸,其市場規(guī)模至2022年時將超過300億元。一個較為尷尬的現(xiàn)實是,面對洶涌而至的動力電池報廢潮,市場還沒建立起完善的回收網(wǎng)絡補齊這塊生態(tài)短板,身處產(chǎn)業(yè)鏈中的電池廠商、車企乃至專業(yè)的電池回收公司也沒完全想好如何去挖這座金礦。

能源經(jīng)濟與金融分析研究所(IEEFA)分析了屋頂太陽能電池與電動汽車相結合的經(jīng)濟影響，將屋頂光伏發(fā)電與電池存儲和電動汽車相結合，可以將家庭太陽能系統(tǒng)的投資回收期縮短一半，并快速向可再生能源過渡。