新能源汽車的“退役”電池該去哪?電池回收啟動溯源管理
新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵回收利用等方法，促進(jìn)電池回收利用。
變廢為寶!東北師大在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得重要研究成果
近日，東北師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學(xué)化工類國際著名學(xué)術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報(bào)道了他們在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。
光伏組件應(yīng)該回收還是填埋 ?
光伏廢棄組件處理方法有很多，最常見的是對其進(jìn)行回收利用，包括機(jī)械法回收和熱法回收。甚至有人指出回收原則“盡量完全回收，盡量零垃圾填埋”。光伏組件回收經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)性真的有這么好嗎?這里有一種完全不同的意見：把光伏組件扔進(jìn)垃圾場填埋或則堆起來更加明智。
謹(jǐn)防電池回收“劣幣驅(qū)逐良幣”
幾乎每次推動新能源汽車消費(fèi)政策的發(fā)布，總會伴有對退役動力電池回收擔(dān)憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，成為影響大眾對新能源汽車接受度的重要因素。
謹(jǐn)防動力電池回收市場“劣幣驅(qū)逐良幣”
事實(shí)上，這種擔(dān)憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會焦點(diǎn)，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。
山西整治廢電池污染 力爭到2020年鉛蓄電池規(guī)范回收率達(dá)到40%以上
據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊有分公司并具有一定市場占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證且經(jīng)營類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點(diǎn)單位，探索建立“收集網(wǎng)點(diǎn)——集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運(yùn)處理模式，每個(gè)集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)立不少于3個(gè)收集網(wǎng)點(diǎn)。
意大利科研人員研發(fā)用于內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEV)的電動動能回收系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，意大利巴勒莫大學(xué)(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEV)的電動動能回收系統(tǒng)(e-KERS)，該系統(tǒng)采用超級電容器作為儲能設(shè)備，可通過功率轉(zhuǎn)換器與無刷電機(jī)相連。
動力電池回收行業(yè)困境：小商販以成本優(yōu)勢加入行業(yè)競爭致大工盈利難
賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運(yùn)用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場情況來看，市場需求確實(shí)在，市場規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無米之炊”。
澳大利亞與韓國聯(lián)手回收電池金屬發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)
澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡稱LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷售回收電池金屬的諒解備忘錄。
儲能電池回收行業(yè)應(yīng)該關(guān)注哪些事？
根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage公司有關(guān)二次鋰離子電池市場的最新調(diào)查，到2030年，全球2030年將回收120多萬噸廢舊電池。盡管這聽起來像是一個(gè)龐大的數(shù)字，但事實(shí)上，電池回收行業(yè)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，并為此很可能會進(jìn)行激烈的競爭。
工信部印發(fā)動力電池回收梯次利用網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營指南
為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》(以下簡稱《指南》)。《指南》強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售、梯次利用電池使用的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
英國華威大學(xué)與捷豹路虎合作，回收退役電池打造儲能系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，英國華威大學(xué)制造工程學(xué)院(WMG)研究出新方法，不僅可以回收廢舊電池，還將它們重新打造成小型儲能系統(tǒng)，為發(fā)展中國家或偏遠(yuǎn)社區(qū)供電。改造后的裝置大約能儲存2kWh的能量，可以為小商店、農(nóng)場或多個(gè)住宅供電。該項(xiàng)目的主要研究人員、WMG的James Marco教授表示：人們普遍認(rèn)為，電動汽車的電池容量降至起始容量的80%時(shí)，已經(jīng)達(dá)到使用極限。雖然無法滿足車輛行駛的需要，但是對于想要在靜態(tài)環(huán)境下使用電池的人來說，它仍然非常有用。為了利用這...
英國公司Powerhouse Energy使用不可回收塑料為氫能汽車提供燃料
英國公司Powerhouse Energy希望通過利用不可回收的塑料和其他廢物生產(chǎn)能源，將當(dāng)前的塑料洪水變成機(jī)遇。英國每年產(chǎn)生約500萬噸的塑料廢物，但其中只有不到三分之一被回收利用。Powerhouse Energy開發(fā)了一種工藝，該工藝將廢料粉碎，然后將其加熱到大約華氏1800度，以生產(chǎn)合成氣-氫氣，甲烷和一氧化碳的混合物。合成氣可以燃燒產(chǎn)生電能，或者可以分離出氫氣為車輛中的燃料電池供電。氫燃料電池汽車由電動機(jī)驅(qū)動，但它們不是將能量存儲在電池組中，而是...
德國巴斯夫布局歐洲動力電池回收
巴斯夫計(jì)劃攜法國公司埃赫曼和蘇伊士，與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元，投入鋰電池回收項(xiàng)目。圍繞歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)布局，德國化工巨頭巴斯夫的鋰電池正極材料業(yè)務(wù)布局正在進(jìn)一步延伸。外媒報(bào)道稱，巴斯夫宣布公司計(jì)劃與法國公司埃赫曼(Eramet)和蘇伊士(Suez)合作開展電動車廢舊電池回收業(yè)務(wù)，該計(jì)劃旨在爭奪電池回收市場并占據(jù)有利地位。三家公司將與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元(約合3682萬元人民幣)，投入ReLieVe...
動力電池回收產(chǎn)業(yè)正成為一片新藍(lán)海
我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。隨之而來，動力電池回收問題日益凸顯。按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的電池在2019年進(jìn)入批量報(bào)廢期。
