最近一個(gè)月，特斯拉的股價(jià)猶如坐上了火箭。在4日美股交易時(shí)段，特斯拉股價(jià)一度刷新紀(jì)錄至968.99美元，在一個(gè)多月的時(shí)間里累計(jì)上漲超過(guò)120%，以最高股價(jià)計(jì)算的市值超過(guò)1700億美元，已經(jīng)超過(guò)了福特汽車、通用汽車、本田汽車、法拉利的市值之和。最終在當(dāng)天收盤(pán)，特斯拉股價(jià)定格在887.06美元，上漲13.73%，市值為1598.9億美元。

Model 3在中國(guó)投產(chǎn)，公司股價(jià)大漲，這對(duì)特斯拉有多重要?至少對(duì)特斯拉CEO馬斯克來(lái)說(shuō)，這件事足以讓他高興得忍不住“跳舞”。不過(guò)，一些人可能對(duì)這段“舞蹈”高興不起來(lái)——國(guó)內(nèi)本土的電動(dòng)車公司特別是電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司。有觀點(diǎn)認(rèn)為，他們的產(chǎn)品尚未贏得市場(chǎng)，就迎來(lái)了最可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這時(shí)有消息指出，國(guó)內(nèi)智能車企小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬發(fā)文評(píng)價(jià)特斯拉股價(jià)大漲。他認(rèn)為，“汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此暫時(shí)沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。目前的疫情帶來(lái)一些啟示，即使高自動(dòng)輔助能力的駕駛時(shí)代到來(lái)，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全職共享模式。”

值得注意的是，就在去年12月海外媒體曾傳出這樣的消息，CleanTechnica發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)讓其維持低價(jià)”的文章，馬斯克以揶揄口吻評(píng)論此文“自主研發(fā)”，并附上兩個(gè)笑哭的表情。隨后，馬斯克在回復(fù)一名網(wǎng)友時(shí)表明了立場(chǎng)，“(小鵬的自動(dòng)駕駛軟件)確實(shí)是我們的靈感，但這是一個(gè)舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限”。

無(wú)論兩家公司是不是真的結(jié)下梁子，自動(dòng)駕駛時(shí)代一直是市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)。過(guò)去，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也摔了不少跟頭，但馬斯克全力推進(jìn)自動(dòng)駕駛的心依舊。馬斯克近日就表示，“完全自動(dòng)駕駛”功能非常寶貴，它將為特斯拉增加更多價(jià)值，并使該汽車能夠通過(guò)Telsa網(wǎng)絡(luò)出租車服務(wù)為車主賺錢。

近日，求賢若渴的馬斯克在社交媒體上瘋狂刷屏，為Autopilot團(tuán)隊(duì)發(fā)布招聘信息。這也是時(shí)隔幾年后，馬斯克再次親自出馬，為人工智能團(tuán)隊(duì)招兵買馬。馬斯克連發(fā)多條推文，詳細(xì)闡述了自己的招聘條件和加入特斯拉的優(yōu)勢(shì)。他先是強(qiáng)調(diào)了AI 在特斯拉自動(dòng)駕駛商業(yè)化中的核心重要性，又表示特斯拉 AI 團(tuán)隊(duì)直接向他匯報(bào)，“我們幾乎每天都會(huì)見(jiàn)面/發(fā)郵件/發(fā)短信。”

更重要的是，馬斯克提出在特斯拉的人工智能部門(mén)工作并不需要特定的學(xué)位。“博士學(xué)位絕對(duì)不是必要的，我不在乎你是否高中畢業(yè)。”相反，馬斯克正在尋找那些對(duì)人工智能有”深刻理解"的人。馬斯克說(shuō)，盡管"教育背景無(wú)關(guān)緊要"，但"所有候選人"都必須通過(guò)核心編碼測(cè)試。

在特斯拉內(nèi)部，Autopilot的重要性不言而喻，從馬斯克對(duì)其表現(xiàn)出的態(tài)度，也能看出他對(duì)于人工智能和自動(dòng)駕駛所寄予的厚望。近期，特斯拉的股價(jià)節(jié)節(jié)攀升，確實(shí)也是特斯拉吸引人才的好時(shí)機(jī)。不過(guò)，有分析人士表示，車企以及創(chuàng)業(yè)公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)人才的需求很高，公司之間的人員流動(dòng)、挖墻腳的現(xiàn)象非常普遍。技術(shù)是跟著人才團(tuán)隊(duì)流動(dòng)的，由此帶來(lái)的技術(shù)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題也很令科技公司頭疼。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全球獲得投資的自動(dòng)駕駛企業(yè)有57家，其中完成融資兩次的有4家，分別是Aurora、圖森未來(lái)、AutoX和Innoviz;融資規(guī)模在1億美元以上有11家。在這近60家融資成功的自動(dòng)駕駛企業(yè)中，中國(guó)和美國(guó)的企業(yè)最多，其中中國(guó)27家，美國(guó)18家，以色列4家。

2019年8月，福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo AI宣布獲得大眾集團(tuán)投資26億美元，包括10億美元投資和價(jià)值16億美元的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司AID，也就是說(shuō)大眾將把旗下奧迪品牌的自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)合并到了Argo中。這之后，Argo AI的估值總額由之前的40億美元上升至70億美元以上，而Argo AI只是一家成立于2016年11月的人工智能初創(chuàng)公司。

而在去年4月，Uber宣布其自動(dòng)駕駛部門(mén)獲軟銀、豐田等10億美元注資。按照Uber的計(jì)劃，未來(lái)將主要與第三方共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地，目前和豐田、沃爾沃、戴姆勒三家車企均有深度合作。