項目初期面臨州級交通部門建設充電樁的行政流程問題，隨后遭遇資金凍結。交通部長肖恩·達菲暫停撥款七個月，導致多家充電站建設商退出，各州計劃受到影響。阿肯色州交通局局長賈里德·威利表示：“所有時間都浪費了，我們現在正在追趕進度。”該州合同從19份減少至7份。
隨著資金凍結在八月解除，各州已為14億美元制定明確計劃，建設預計將在今年晚些時候及2027年至2028年加速。懷俄明州此前曾抵制該項目，現已轉為支持，并在其國家公園與加利福尼亞州之間的路線上建設充電站。獨立電動汽車充電站分析師史蒂夫·伯克特指出：“假設沒有新的政治障礙出現，到年底看到當前開放站點數量翻倍并非不可能。”
盡管如此，項目仍面臨顯著障礙。五個州尚未動用任何資金，國會近期宣布一項兩黨法案，擬將5億美元重新分配至其他聯邦高速公路項目。同時，針對電動汽車的聯邦激勵措施已被取消，11月電動汽車銷量降至三年低點。這些因素為美國電動汽車充電網絡的未來發展帶來不確定性。
1月27日，中國宜賓高縣絲麗雅纖維科技有限公司10MW/20MWh儲能項目順利竣工并網。該項目為宜賓發展綠色低碳產業、打造“動力電池之都”和長江上游綠色能源供給體系的區域發展戰略提供重要的靈活性支撐，是積極響應國家“雙碳”戰略與“十四五”儲能發展規劃、前瞻布局“十五五”能源體系建設的切實行動。
該項目于2025年10月啟動建設，采用技術成熟、安全可靠的預制艙式戶外布置方案，核心設備為磷酸鐵鋰電池。項目的整個儲能系統由2個獨立的5MW/10MWh儲能單元構成，每個單元集成2套儲能電池艙與1套升壓變流一體機，集約化設計節省用地，提升系統效率。項目搭載先進的智能化能量管理系統(EMS)，可實現遠程監控、智能調度與優化運行，保障電站安全、穩定、高效運營。
這座大型“綠色充電寶”設計首年放電量達524.17萬kWh，全生命周期(20年)年均放電量約481.96萬kWh。投運后，電站將主要采用“兩充兩放”或“一充一放”模式參與電網運行，發揮多重效益：一是“削峰填谷”，有效平滑區域電網負荷曲線，提升供電可靠性與電能質量;二是“降本增效”，助力用戶利用峰谷電價差顯著降低用電成本;三是“促進消納”，為當地風電、光伏等間歇性可再生能源的并網提供緩沖與支撐，減少“棄風棄光”，推動能源結構優化升級。
