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11月25日，蔚來宣布與殼牌集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展電動汽車能源領域的合作。根據(jù)協(xié)議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站。

最近有關“特斯拉在中國選址第二工廠”的消息，傳得沸沸揚揚，濟南、青島、長沙、西安、合肥、武漢等多個城市均在“推薦名單”，其中不乏當?shù)刂髡叻e極爭取。

此前，中國石化與蔚來（NIO.US）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃未來將在更多的中石化加油站中建設蔚來的換電站。換電模式將實現(xiàn)快速滲透，預計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規(guī)模超28000座，對應765億市場規(guī)模；電池配套約55GWh，對應388億市場規(guī)模；并對應電力收入2168億。

每月首日公布銷量的造車新勢力們，正在形成強烈的局部關注效應。11月1日，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車相繼公布10月份交付量數(shù)據(jù)。雖然，三家都被“缺芯”難題所困，但小鵬汽車時隔許久，終于登頂造車新勢力月銷榜榜首，10月份交付量再破萬輛，達到10138臺；剛收獲360集團融資的哪吒汽車，以8107輛的成績擠進第二名；理想汽車以7649臺交付總數(shù)，守住第三把交椅。

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據(jù)了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補貼退坡、消費升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內(nèi)微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內(nèi)電動汽車市場帶來了生機和活力。

9月23日，蔚來正式推出三元鐵鋰標準續(xù)航電池包，該電池包容量為75kWh，其采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70kWh電池包有續(xù)航與循環(huán)壽命上的提升。據(jù)悉，搭載該電池包的車型將于9月23日14時起上線并接受預定，新車預計會在今年11月向用戶交付。

近日，陜西石油與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作建設的陜西石油首座全智能充換電一體站——延安北過境充換電站正式投運。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將圍繞新能源業(yè)務，開展更寬領域，更深層次的合作，在資源整合、信息共享、客戶服務、場景搭建等方面提升戰(zhàn)略協(xié)同的層次和水平，攜手構建合作發(fā)展的新平臺、新機制，共同推進能源科技進步、打造卓越客戶體驗。

2013年，雷軍董明珠曾立下10億元約定，比拼2018年營業(yè)額，當時，格力以總營收2000億元贏了小米的1749億元。但董明珠沒要雷軍的10億元，雙方約定，賭下一個五年。2021年，董明珠與雷軍在新能源汽車領域加快動作，也給兩人的賭約添加了懸念：新能源汽車的未來五年會屬于誰？

隨著上市公司年中報披露落下帷幕，各大車企也悉數(shù)交出了“期中考”的“成績單”。透過紛繁復雜的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，“新能源”這個元素似乎成了“提分寶典”，大多車企都把新能源汽車領域的“單科成績”放在半年報的顯著位置，并表露出繼續(xù)發(fā)力的決心。

8月12日發(fā)生事故當天，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。

國內(nèi)造車新勢力7月銷量數(shù)據(jù)日前出爐，理想汽車以超過8000臺的成績首次超越蔚來汽車，升至頭把交椅。而就在這一銷量公布兩天后，理想汽車啟動赴港上市消息傳出，此番銷量看漲也成為了上市前最好的造勢之舉。昨天，理想汽車宣布啟動香港公開發(fā)售計劃及公司A類普通股于香港聯(lián)交所主板上市計劃，預計將于8月12日掛牌上市。

7月8日消息，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來在海外的擴張行動已正式啟動，該公司超級充電樁和換電站設備已開始運往挪威，并可能于下月抵達。蔚來表示，其家用充電器和超級充電樁將從9月份開始正式向挪威客戶提供，而首批4個電池換電站將在年底前上線。

批發(fā)零售雙破百萬，2020年上半年我國新能源車市交出傲人成績單。昨天，全國乘聯(lián)會發(fā)布6月全國乘用車市場分析。2021年6月乘用車市場零售達到157.5萬輛。上半年數(shù)據(jù)也隨之出爐，今年1至6月乘用車零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%,處于2011年以來的歷史高位。乘聯(lián)會分析，超強增長的原因首先是去年的低基數(shù)效應，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大。

“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%?！痹诮张e行的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福表示。作為對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較，這一比率的提高不啻于給已經(jīng)處于上升通道、且在新能源汽車領域占領先地位的民營車企打了“雞血”。

“造車新勢力基于互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)帶來了一股‘清風’，但同時也是一場‘龍卷風’，對傳統(tǒng)主機廠帶來了不小的沖擊?！苯?，A股首家整車設計企業(yè)阿爾特總經(jīng)理張立強接受記者專訪時如是說。