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2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術總監夏曉明向科技日報記者展示了鋰電池新型正極材料MF-18。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料MF-18具有安全、高能量密度、低溫性能好的優點，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環境下充放電仍能達到75%水平。性能超過以往所有正極材料。...

2月22日，由沙特投資總局和中國國家發展改革委國際合作中心共同組織的中沙投資合作高峰論壇在北京舉行，論壇是沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼(Mohammed bin Salman)對中國進行國事訪問的組成部分。圖一國家發改委副主任黨組成員兼國家統計局局長、黨組書記寧吉喆，沙特能源部長哈立德·法利赫，沙特商業和投資部部長馬吉德·卡薩比等中、沙雙方重要領導蒞臨會場，共同探討在中國一帶一路倡議和沙特2030愿景下的未來合作機遇。圖二：董事長陳明麗...

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產品的研發競爭正變得越來越激烈。

中國新疆特變電工集團有限公司與玻利維亞國有鋰電公司YLB成立合資企業，新疆特變電工集團有限公司占合資企業49%的股份。兩家公司將在玻利維亞安第斯山脈的Coipasa和Pastos Grandes鹽灘共同進行鋰和其他材料生產，估計投資額在23億美元以上。

硅材料因儲量豐富，而當Si與Li形成Li4.4Si結構時，理論比容量可以達到4200mAh/g，比目前再鋰電池中廣泛使用的石墨能吸收近十倍的鋰離子，因此被認為具有制造大容量電池的前景。當然如此高的容量還沒能實際應用在電池上有其缺陷，充電狀態的Si負極體積膨脹可以達到原體積的3倍，這成為了阻攔在Si負極應用路上最大的障礙。

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學院正在共同開發基于鎂的儲能技術。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目（E－MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機構的專業技術，未來該項目如取得成功，將有望替代現有的鋰離子電池。

近日，國內最大規模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。而在去年12月，武漢市臨空港經濟技術開發區也宣布將投資60億元建設湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項目。除湖北外，湖南、四川、遼寧、江蘇等各省市區也都有全釩液流電池儲能項目的落地計劃。

最近一項由韓國蔚山科技大學(UNIST)自然科學學院教授Tae-Hyuk Kwon領導的研究，在開發新一代太陽能電池方面邁出了重要的一步，這項研究采用的是無鉛鈣鈦礦。這種新型鈣鈦礦材料具有很好的電學性能，可以作為染料敏化太陽能電池的電荷再生器，從而提高電池的整體效率和穩定性。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動汽車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。研究人員說，鋰空氣電池雖然目前還在研發實驗階段，但是這類電池的儲能量卻是當前鋰離子電池的10倍。由于它的質量更輕，也能夠使得電動車的輕量化有質的提升。

質子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell PEMFC）:該類燃料電池使用能夠傳導氫離子（H+）（即質子的高分子聚合物做為電解質，最常用的電解質是全氟化的磺酸質子交換膜，其中的磺酸根（-SO3H）是傳導離子的集團，被傳導的離子是質子。

本田研究所首席科學家Christopher Brooks博士表示:“氟離子電池提供了一種很有前途的新型電池化學物質，它的能量密度是現有鋰電池的10倍，且不會因為過熱而造成安全風險，而獲取氟離子電池的原料對環境的影響也要比提取鋰和鈷的過程小得多。”

2019年1月16日推出全新LT系列：一系列最適合寒冷天氣性能的電池。 僅幾個月后，RELiON宣布推出下一代鋰電池Insight系列。RELiON系列產品的這一新成員是第一款可擴展的LiFePO4直插式替換電池，采用行業標準尺寸，并聯時無需額外硬件。InSight系列電池旨在取代任何深循環應用中的鉛酸電池，包括可再生能源系統。

東京 - 東京燃氣公司宣布，截至2018年12月20日，它已售出110,000臺ENE-FARM住宅用燃料電池系統。ENE-FARM是一種住宅用燃料電池系統，可以使用城市燃氣同時產生電力和熱水。它最初是專門安裝在獨立式住宅中出售的。為了實現更廣泛的傳播，東京燃氣有限公司開發了世界上第一個能夠安裝在公寓等集體住房中的系統。

近年來，隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現有主流動力電池技術路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向。考慮到NCA技術壁壘相對較高，且國內沒有相關研發基礎，過去一段時期，國內多數電池及材料企業較為偏重NCM811相關技術的研發和應用，且部分企業已經推出相關產品，而NCA的主要產能仍然分布在日韓企業。目前這一局面正在發生改變，在新能源汽車和動力電池產業快速發展的帶...

“用過不少品牌電芯，LG質量是最差的，別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如，我們為此付出了很大的代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”哈羅單車執行總裁李開逐朋友圈寫道。