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鋰離子電池廣泛應用于固定儲能市場和交通運輸市場，它們也是消費電子產品中的主要電源。多家琛分析機構預計，鋰離子電池在未來10年內仍將占據儲能部署的大部分市場份額。

50米長的自動化流水線上閃著星星點點的指示燈光，一顆顆待加工成型的電池在其中飛快地穿梭流轉。在兩條均由電腦控制的流水線外，還各有一臺智能AGV小車，在機器將電池成品裝筐之后，小車會根據指令把成品運到指定堆放場地——

據外媒報道，美國能源部(DoE)日前發布了一項新的儲能策略，旨在加速儲能技術從實驗室到市場的過渡。其“儲能大挑戰”計劃著重于在美國大規模生產儲能系統的方式，同時實現國產化以確保儲能供應鏈安全性。美國政府還希望在2030年前開發并在本土生產能滿足國內市場需求的儲能技術。此外，美國能源部還發布了兩份與儲能技術和市場相關的配套報告：《2020年電網規模儲能技術成本與性能評估》和《2020年儲能市場報告》。

氫能源被認為是未來社會核心能源的理想資源，氫燃料電池與純電動是新能源卡車的主要技術路線。國內新能源卡車市場中，純電動卡車是當前的主流技術路線，但在相鄰的日本，氫能源是主流技術路線，那么兩種技術路線的新能源卡車，誰才能代表新能源卡車的未來?

根據歐盟發布的“歐洲電池創新”(EuBatIn)提案，Sunlight公司投資的計劃被視為“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)，并且該公司已在該類別項目中獲得希臘政府援助。德國電池生產商瓦爾塔(Varta)公司也在今年7月獲得了德國政府資助，投資3億歐元試點生產大型鋰離子電池，以支持將該公司現有的鋰離子技術符合為“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)要求。

“實際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。”這是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠遠不止他一人.如今，在新能源汽車市場上，續航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續航里程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質疑：表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠，廠商宣稱的續航里程數是怎么“跑”出來的?

經過10年的培育，中國鋰電產業鏈細分領域的龍頭企業在技術實力、產品性能與成本等方面形成了成熟的體系與經驗，深度參與歐洲大規模電池項目建設，開始從國內走向全球化。12月16~18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會在深圳機場凱悅酒店盛大啟幕，動力電池產業鏈近1000位企業高層云集，共話未來十年產業新藍圖。

據外媒報道，盡管有些人認為目前的形式可能過于復雜，但旨在解決與歐洲電池供應鏈相關問題的歐盟電池擬議法規受到了相關行業組織的歡迎。歐盟委員會計劃制定一項強制性法規，其中包括使用可靠來源的電池生產材料，可回收材料的最低含量、性能、耐久性、標簽和碳足跡，以及制定和遵守的電池收集和回收目標.

全球如今每年廢棄的鋰電池超過50萬噸，其中大部分源自小型電子產品。但隨著世界向電動經濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，大部分用于電動汽車，屆時廢棄電池數量也將隨之激增。

梁廣植博士是韓國五級公務員，全羅南道光陽灣自由經濟區管理廳外資處處長。初識梁博士，是在中韓自由貿易協定(FTA)簽訂不久，光陽灣區引進首個中國投資項目之后。由于這項開拓性進展，他獲得了全羅南道道廳的嘉獎。

12月7日，“首屆移動儲能產業研討會”在廣東省深圳市召開，中國電子信息產業發展研究院、南方電網電動汽車服務有限公司聯合發布《中國鋰電儲能發展戰略展望》。當前全球經濟社會綠色低碳轉型迫在眉睫，在能源、交通全面低碳化的大潮中，面對高比例可再生能源和波動性電力負荷帶來的挑戰，儲能是目前迫切需要突破的瓶頸，推動儲能產業發展是能源轉型和應對氣候變化不可或缺的關鍵支撐，建議將儲能上升到國家戰略高度。

7日從中國科學技術大學獲悉，該校科研團隊采用新方法，將廚余垃圾中的小龍蝦殼等合成制備成一種高性能電極材料。

LG Chem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發完成，或將很快啟動銷售。據介紹，這一新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將增加10%。

隨著環保壓力日趨嚴峻、鋰電池技術突破和成本下降，我國累計儲能規模預計將呈現指數級上漲態勢。市場前景廣闊，儲能領域的擴張持續為鋰電行業帶來利好。目前，對于探索和嘗試鋰電池在儲能領域的應用，國內外企業的積極性提升，市場訂單活躍。

嫦娥五號探測器24日凌晨從中國文昌航天發射場出發了，開始“探月之旅”。“嫦娥五號”的月球探測任務中，探測器所需能源超過了中國此前任何一項月球探測、深空探測任務，嫦娥五號的電源如何保證?