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近日，奔馳在日本進行了年度總結，除了總結了一些銷量成績之外，還提供了一條信息，那就是將會發布搭載氫燃料的奔馳GLC車型，眾所周知，在日本氫燃料已經普及到了日常使用中，因此進入到日本的車型也將會匹配氫燃料，而奔馳就是一個先吃螃蟹的人。

氫能是海南的新能源產業中的重要一環目前海南汽車保有量約為113萬輛，每年出入島汽車約300萬輛次，汽車尾氣是海南島大氣主要污染源之一。2018年11月1日，海南禁止進口、銷售、注冊登記低于國六標準的車型，并于2030年禁售燃油車。在新能源汽車的全島替代過程中，氫燃料電池汽車大有用武之地。2018年12月10日，交通運輸部公布了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》，海南省被劃定為沿海重點排放控制區，并在2022年控制力度達到內河同一級別。要達...

氫燃料電池汽車作為汽車電動化、低碳化的重要方向，對于改善未來能源結構、發展低碳交通具有深遠意義，我國將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術路線。

圖一公交車是燃料電池技術最好的早期運輸應用之一，美國在城市中心進行了許多氫燃料汽車項目，通過政府提供燃料費用和補貼來鼓勵交通公司使用燃料電池客車。通過評估這些巴士的試運營情況，NREL評估燃料電池的系統運行情況，并將其中的經驗用于下一代燃料電池系統。近日，NREL公布了美國燃料電池巴士運營的評估報告，公布了各項目的最新運行情況。NREL的本次評估由美國能源部和聯邦運輸管理局資助。從報告來看，截止2018年12月11號，這項計劃共有40...

1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰略合作協議,要整合產業鏈,做大氫能生態圈,協力打造中國氫燃料電池產業的最強經濟體。2018年,福田汽車在氫燃料市場上的表現非常活躍,2019年,福田汽車還想要有更進一步的動作。1月25日,福田汽車發布2018年年度報告,業績如何?

1月27日，上海市第十五屆人民代表大會第二次會議在上海世博中心隆重舉行。會上，上海市政協委員、上汽集團總裁陳志鑫表示，與純電動汽車相比，氫燃料汽車主要有兩大優勢：一是加氫時間短、續航里程長;二是更環保。他建議上海抓住契機大力發展燃料電池汽車產業。2017 年 9 月，上海在國內率先發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》中提出：2017-2020 年近期目標是建設加氫站 5-10 座，車輛運行規模達到 3000 輛。2021-2025 年中期目標是建成加氫站 5...

日前，據韓媒報道，現代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現代汽車正在努力探索氫能經濟的發展之路。鄭義宣擔任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強官民合作，擴大氫能經濟發展”的理念。他指出，加快氫能發展可有效降低二氧化碳排放量，創造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內保護環境和解決就業的最好選擇。

一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車是未來，但是當我們檢查2018年的數字時，銷售似乎不僅毫無意義，而且在一年中也沒有太大變化。總容量似乎高于2300，幾乎與2017年類似，甚至不到插電式電動車(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車 - 豐田未來指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。

1月28日，有權威人士向我國證券報記者透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式施行十城千輛推行方案。現在，國內氫燃料電池工業根底較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、姑蘇、大連等城市都有或許當選。至于最終哪些城市當選還不能斷定，要看各地政府之間的和諧。此前，工業和信息化部配備工業司副司長瞿國春在2018天津泰達論壇上曾揭露表明，下一步方案要點展開燃料電池轎車演示運轉，選取政府有積極性和燃料電池工業...

法國液化空氣集團公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬美元(1800萬歐元)購買加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation。共同開發聚合物電解質膜(PEM)電解技術，作為單獨協議的一部分，在全球范圍內發展氫能市場。據液化空氣公司解釋，雙方將在非獨家的基礎上共同合作，將彼此視為首選的技術和設備供應商，用于某些涉及通過水電解生產氫氣的項目。

如何推動氫燃料電池汽車產業真正成為顛覆性的創新性產業，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創新產業是美國經濟學家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統汽車產業的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產業，也很難顛覆傳統的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創新。

2018年5月，國務院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業引發了關于氫燃料電池汽車發展的熱烈討論。那么目前國內的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環節考量，成本處于什么水平?距離商業化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?

零排放汽車制造商于2019年1月完成并執行了一個三方合資企業， 以制造，銷售和開發氫燃料電池汽車。該合資企業將允許RONN Motor Group，Inc。利用中國在2018年夏季宣布的新氫燃料計劃。亞利桑那州 斯科茨代爾 - 羅恩汽車集團公司昨天宣布簽訂最終的三方合資協議 。RONN將保留51％的控股權益，其兩個新合伙人將保留合資公司30％和19％的股權。

沙特阿美公司和空氣產品公司昨天宣布簽署協議，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站。兩家公司之間的合作將空氣產品公司在氫氣領域的技術知識和經驗與沙特阿美公司的工業經驗，設施和研發能力相結合。沙特阿美公司和空氣產品公司將建立一個燃料電池車輛試驗車隊，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣。

可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動力電池產業僅從立項到少量的示范性商業化汽車落地，就已經用了近30年的時間。那么，未來是不是很快就能產業化大批量生產了?答案是否定的。記者通過梳理后發現，在重要環節至少有5大難點，制約著燃料電池大規模商用。