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作為京津冀氫能產業集群的重要節點城市，張家口市依托豐富的可再生能源優勢、緊抓京津冀協同發展歷史機遇、借助2022年冬奧會舉辦東風，全面布局氫能產業。經過數年發展，張家口市不僅在風電和光電的開發利用方面取得了明顯成效，在氫能的開發利用方面也走在了前列，已成為國內氫能生態建設最完善的城市之一。

中國氫能聯盟已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。一年間，氫能發展熱度空前，國內氫能產業步入爆發期，多地宣布上馬氫能項目，大力發展燃料電池車，布局氫能產業鏈。時下，氫能已被推到未來能源終極形態的高度。那么，氫能會否出現大躍進？氫能燃料電池汽車與電動車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的雞與蛋關系何解？帶著這些問題，《中國能源報》記者采...

現代摩比斯最近宣布，它已開始在位于忠州北部的氫燃料電池工廠運行氫氣應急發電系統。該系統使用通常應用于氫電動汽車的氫燃料電池模塊為建筑物供電。

受到金融危機打擊后，地處丘陵地帶的中國廣東省云浮市在2009年決定另辟蹊徑。當地官員們于是決定推平四周山丘，建造一座占地13.4平方公里、以燃料電池為核心的工業園區，這是一項與內燃發動機與蓄電池競爭的技術。在當地政府慷慨補貼的吸引下，覆蓋整個供應鏈的一整套企業已在該園區落戶，生產數以百計使用氫能的公共汽車和小型卡車。該工業園的成功讓當地官員決定再推平兩座山，在旁邊建一家汽車制造廠和一家化工廠。廣東國鴻氫能科技(Guangdo...

氫燃料電池是氫燃料電池汽車的心臟，也是氫能產業的核心。為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續發力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產，保證燃料電池這一氫能核心項目實現領先發展。

2月12日，貝斯特表示，公司已提前涉足氫燃料電池業務，并取得一定成效。截止目前，公司已成功交付了下游客戶霍尼韋爾氫燃料電池核心配套組件，應用于日本本田clarity新能源汽車的生產制造。

新春首個工作日，常州市委、市政府發布《常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃》。常熟將氫燃料電池汽車產業作為推進自身產業結構調整、科技創新突破、豐富年輕汽車城內涵的重要抓手。常熟將以豐田為技術支撐、氫燃料電池汽車產業園為核心，打造中國氫燃料電池汽車新高地。

據中汽協數據顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。2019年1月初，國家工信部發布2018年度第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進入推薦目錄。據測算，到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元。目前運營車輛以商業車為主全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，應及時把產業重點向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術優勢，適合燃料電池技術特點，也適應我國技術和產...

這種創新的氫能燃料電池汽車的優勢有，行程里程長，300英里以上，加氫速度快，3-5分鐘，獲獎的項目分別代表著Tees Valley, the South East, Northern Ireland, Wales, Mersey region和Scotland.他們將共同為英國提供5座全新的加氫站，73輛氫能燃料電池乘用車，以及33輛氫能燃料電池公交車。

在上周發布的一系列推文中，重型氫電卡車開發商Nikola Motor表示，它將在4月份的Nikola World上推出全電池版本的Nikola Two和Nikola Tre型號。(早先的帖子。)尼古拉特雷。電池電動卡車將提供500千瓦時，750千瓦時和1,000千瓦時的配置。該公司正在定位所有電池版本的短途運輸，而氫燃料電池版本的目標是長期。目前，Nikola One將僅保持氫氣，因為它是長途運營的目標，配備臥鋪駕駛室。尼古拉接著強調，氫卡車比電池電動卡車輕5000磅，即使目前的氫氣成...

天合光能股份有限公司、億晶光電科技股份有限公司等光伏企業。做一些資本助力，目標是打造一條氫能與燃料電池汽車產業經濟帶， 常州濱江經濟開發區商務局局長趙文君表示，全市目標碳排放量控制在7300萬噸， 常州寶氫天辰氣體有限公司總經理趙俊輝說：2018年1-10月銷售額大概在3、4千萬，另外也想在多領域和多城市推進低碳示范，常州還重點發展了以太陽能光伏、鋰電池等新能源及相關產業。從而減少二氧化碳的排放量，推進氫能經濟發展， 氫能源是公認...

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學術期刊《自然》1月31日發表了該成果。

1月30日，中氫科技北京示范基地落成剪彩儀式。左起依次為中氫科技總經理穆懷萍、中國能源董事長劉斌、北京經濟技術開發區管委會主任助理龐曉露、航天科技六院黨委書記周利民、中國動力(控股)有限公司董事長張韌、清華控股有限公司黨委副書記趙燕來、廣東省茂名市人民政府副秘書長何志強。

目前國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風口，我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

事實上，吉利在氫燃料車方面早有規劃，根據吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱此前的說法，吉利預計將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。為了支持這一計劃，吉利此前已通過資本手段參與認購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics股份，獲取了相應技術。