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4月23日消息，據國外媒體報道，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳將終止開發氫燃料電池乘用車的計劃，并將停止生產其目前唯一的燃料電池車型GLC F-CELL。

美錦能源在自主研發生產氫燃料電池的路上又邁了一步。近日，美錦能源發布了“關于全資子公司投資建設氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車零部件生產項目的公告”。

4月17日，高端煤基新材料領軍企業寶豐能源開工建設全球最大規模一體化太陽能電解水制氫儲能及綜合應用示范項目。

作為國內產銷規模最大的汽車集團之一，上汽集團2019年在燃料電池汽車領域的布局頗受關注。4月14日，上汽集團發布2019年年度報告透露，報告期內，公司實現營業總收入8433.24 億元，同比2018年下降 6.53%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比2018年下降28.90%。

在新能源汽車領域，除了電動車汽車之外，氫燃料汽車也同樣備受關注。日前，寶馬對外公布了i Hydrogen NEXT車型所搭載的氫燃料動力電池系統結構。

四川省日前出臺《新能源與智能汽車產業2020年度工作要點》，明確提出，將編制印發《四川省氫能產業發展規劃》，以氫燃料電池汽車為突破口推動全省氫能產業發展。

當前，我國正面臨能源安全和碳排放兩大挑戰，能源結構亟待向低碳、清潔、智能化的方向轉型。氫能除了應用于燃料電池汽車，還可應用于發電、工業及其建筑等領域，因此，將氫能納入我國整個能源體系備受關注。

日前，世界首款燃料電池重型轎車運輸車在大連金普新區開始實地場景路試，這成功填補了燃料電池車在重型轎車運輸車領域的空白。

能源界網訊：近日，作為中國領先的汽車制造商之一的海馬汽車展示了其下一代燃料電池汽車Haima 7x。

眾所周知，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，這兩種路線將長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。相比于純電動汽車，我國在氫燃料電池汽車領域發力較晚，與國際先進水平有不少差距，但是在國家政策的扶持下進步巨大。

據外媒報道，科學家們首次研發了一種能夠有效吸收陽光的單分子，而且該分子還可以作為一種催化劑，將太陽能轉化為氫氣，而氫氣可作為清潔的燃料替代品，用于燃油汽車。該種新分子可以從整個可見光光譜中收集能量，與目前的太陽能電池相比，可以多利用50%的太陽能。這一發現可以幫助人們擺脫對化石燃料的依賴，轉向使用不會對氣候造成影響的能源。

近日，內蒙古鄂托克前旗舉行2020年招商引資項目簽約儀式，在旗大數據中心引進5個項目總投資達241億元。其中，北京京能電力股份有限公司(簡稱：京能電力)簽訂5000MW風、光、氫、儲一體化項目總投資230億元，計劃2020年開工建設，2021年建成投用。

雖說電動車為新能源汽車，但畢竟早在一百多年前已問世。相較于氫燃料動力電池汽車，后者也更符合新能源汽車的定義。

3月16日，上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)燃料電池項目開工儀式在上海嘉定區氫能港啟動。據悉，項目總建筑面積4.23萬平方米，總投資5億元，一期項目計劃于明年8月投產，屆時將實現12000臺套燃料電池電堆和系統的產能。預計到2024年，可實現產值12億元。

3月4日，氫燃料重卡制造初創公司Nikola宣布即將在納斯達克上市，市值33億美元，這是全球首個IPO的氫燃料整車制造企業，IPO募資金額為5.25億美元。Nikola登陸納斯達克的方式是并購一家名為VectoIQ Acquisition Corp的公司，操作方式有點類似A股的借殼上市，交易總價值為33億美元。在最近的融資中，Nikola完成了歐洲重型卡車制造商CNH Industrial領投的D輪融資，估值30億美元。