氫能汽車
關(guān)注
風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能……哪種新能源最受科技界青睞?（一）
能源，不僅是現(xiàn)代工業(yè)的血液，也是正常生活得以維持的基石。千百年來，人類主要依靠化石能源維系，目前也是如此。但化石能源總有耗盡的一天。那么，什么可以接替化石，未來能夠為人類提供清潔、可持續(xù)的能源
05-06
沃爾沃公司和戴姆勒卡車公司聯(lián)手成立氫燃料電池合資企業(yè)
據(jù)外媒報道，沃爾沃公司和戴姆勒卡車公司這兩個競爭對手正在合作生產(chǎn)用于長途卡車的氫燃料電池，這兩家公司稱這將降低開發(fā)成本并提高產(chǎn)量。這家名為cellcentric的合資企業(yè)旨在到2025年為歐洲帶來大規(guī)模的 “超級工廠”水平的氫燃料電池生產(chǎn)。
05-05
Viritech Apricale氫動力超跑概念公布 可在其底盤中儲存氫氣
英國初創(chuàng)公司Viritech提出了它的氫動力Apricale超跑方案，作為Pininfarina Battista、Rimac C_Two和Lotus Evija等全能型電動超級跑車的可行替代品。Apricale源自拉丁語 "apricus"（意為 "被太陽觸及"），是Viritech的眾多參考設(shè)計之一，展示了其核心技術(shù)如何惠及汽車、航空航天、海洋、能源、鐵路貨運和其他分布式電源行業(yè)。
05-05
科研者譚旭光“十年磨一劍”故事
在拿下全國創(chuàng)新爭先獎、光華工程科技獎，并斬獲國家科技進(jìn)步一等獎之后，科研者譚旭光又一次迎來了榮耀時刻。4月16日，他登上了山東省科學(xué)技術(shù)最高獎的領(lǐng)獎臺。
04-19
十萬億級氫能產(chǎn)業(yè)藍(lán)海，大企業(yè)紛紛入局！
近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應(yīng)用于我們的生活中。能源央企紛紛入局十萬億級氫能產(chǎn)業(yè)，氫能源為什么受到如此青睞?央企在氫能產(chǎn)業(yè)中扮演什么角色?今天，小編帶您走近氫能源世界。
04-10
《燃料電池電動汽車加氫口》國標(biāo)擬定10月1實施
日前，《燃料電池電動汽車加氫口》GB/T 26779-2021最新國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，新國標(biāo)擬定在新標(biāo)發(fā)布半年后正式實施，日期為2021年10月1日。代替(GB/T-2011)舊國標(biāo)?！度剂想姵仉妱悠嚰託淇凇?GB/T 26779-2021)最新國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，代替(GB/T-2011)舊國標(biāo)。該國標(biāo)增加了70 MPa加氫口尺寸及耐臭氧老化、耐鹽霧腐蝕、耐溫度循環(huán)和兼容性測試等多項技術(shù)條目。
04-02
“以獎代補(bǔ)”政策支持，車企加速氫能源布局
日前實地走訪了長城汽車位于河北的氫能源技術(shù)中心了解到，經(jīng)過5年的發(fā)展，長城汽車已累計投入20億元用于氫能源研發(fā)，并將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目。
04-01
新能源汽車再起技術(shù)路線之爭——氫燃料電池是尷尬選擇嗎
“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀了，10年內(nèi)都不可能，因為這背后的物理學(xué)邏輯不合理。”日前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時，表達(dá)了對氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用前景的悲觀預(yù)期。
03-21
重慶氫燃料電池重卡通過-35℃極寒測試
2月25日，記者從重慶兩江新區(qū)獲悉，位于兩江新區(qū)的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區(qū)經(jīng)過半個多月的冬季標(biāo)定測試，在極寒氣候下仍能穩(wěn)定啟動、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長續(xù)航，成功通過了-35℃極寒標(biāo)定測試。
03-15
馬斯克炮轟燃料電池，外界猜測因?qū)ζ涮厮估斐赏{
最近幾年，新能源技術(shù)遍地開花，不同領(lǐng)域有不同的技術(shù)選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現(xiàn)在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發(fā)文，稱燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。
03-12
紅旗H5氫燃料汽車亮相！一罐氫氣可跑450公里！
相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補(bǔ)能方式上與傳統(tǒng)燃油車更為接近，在加氫站設(shè)施完備的情況下，因為沒有補(bǔ)能時長的限制，氫燃料汽車的續(xù)航里程范圍與傳統(tǒng)燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術(shù)的桎梏下，氫燃料汽車發(fā)展也面臨著不小的技術(shù)瓶頸，目前還沒有被大規(guī)模推廣使用。
03-11
內(nèi)蒙古首臺套氫燃料電池重卡下線
北奔100kW級氫燃料電池環(huán)衛(wèi)重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開發(fā)，車輛搭載的質(zhì)子交換膜燃料電池電堆功率等級達(dá)到150kW、功率密度3.5kW/L，技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現(xiàn)整車低溫啟動的高性能需求。
03-05
兩會熱點 | 換電聲聲不絕、氫能熱度不減，新能源汽車產(chǎn)業(yè)痛點仍待解決
自去年9月開始，我國提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達(dá)峰方案，各企業(yè)也應(yīng)聲而動。而聚焦汽車產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等成為近年來的發(fā)展重心。
03-05
豐田燃料電池（FC）系統(tǒng)將于今年春季上市銷售
豐田公司日前宣布，已開發(fā)出一種將燃料電池（FC）系統(tǒng)封裝成小型模塊的產(chǎn)品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產(chǎn)品。新的FC模塊將可被開發(fā)和制造燃料電池產(chǎn)品的公司利用，應(yīng)用范圍廣泛。這些應(yīng)用包括實現(xiàn)卡車、巴士、火車、船舶和固定式發(fā)電機(jī)的可移動性。
03-04
提前發(fā)明了120年的電池，終于獲得了人們的認(rèn)可！
據(jù)國外媒體報道，在19與20世紀(jì)之交時，托馬斯·愛迪生發(fā)明了一款可以產(chǎn)生氫氣的電池。而在120年后的今天，這款電池終于獲得了人們的認(rèn)可。在美國新澤西州西奧蘭治的一條碎石路上，一輛電動汽車從行人身邊飛馳而過。車子寬敞的內(nèi)部空間顯然令一些人驚詫不已。它的速度是當(dāng)時傳統(tǒng)車型的兩倍，卷起的塵土高高揚(yáng)起，使街上拉車的馬匹忍不住皺了皺鼻子。
03-02
中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域卻存在著巨大的機(jī)會。發(fā)展新能源汽車，尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業(yè)取得全球領(lǐng)先地位的一個絕好契機(jī)。燃料電池汽車發(fā)展得到各國政府重視，世界主要汽車企業(yè)紛紛投巨資研發(fā)，并取得顯著成果。我國自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了加速期，被認(rèn)為可能是世界上最先規(guī)模化生產(chǎn)、應(yīng)用燃料電池汽車的國家。
