氫燃料電池
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氫能將成為海南新能源產業中的重要一環
作為國家生態文明試驗區，發展清潔能源是海南自貿區的必然的選擇。目前海南省已經在新能源產業上進行了相關布局。可借助自貿區建設、自身豐富的可再生能源、作為旅游勝地環境治理的必要性等實現氫能產業的快速發展。
01-30
搭載氫燃料的奔馳GLC車型將發布
近日，奔馳在日本進行了年度總結，除了總結了一些銷量成績之外，還提供了一條信息，那就是將會發布搭載氫燃料的奔馳GLC車型，眾所周知，在日本氫燃料已經普及到了日常使用中，因此進入到日本的車型也將會匹配氫燃料，而奔馳就是一個先吃螃蟹的人。
01-30
美國一輛燃料電池公共汽車駕駛時間已超過DOE/DOT目標 達25000小時以上!
在美國運行的一個燃料電池公共汽車已經超過29,000小時的駕駛時間，并且九輛公共汽車已經超過20,000小時而沒有大修或更換燃料電池組。這與運輸公共汽車中柴油發動機的預期壽命相當。柴油公交車的發動機有時在其使用壽命的中途重建，平均為6年/ 250,000英里。
01-30
長城汽車已開始氫燃料電池研發，恒久科技和易事特曲線布局氫能產業
長城汽車：目前正在進行氫燃料電池技術研發1月28日，長城汽車在投資者互動平臺表示，公司目前在進行氫燃料電池技術研發。2018年6月28日，長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產業發展創新論壇上表示，長城汽車已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2018年10月24日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車透露，將入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、...
01-30
日本氫燃料電池汽車發展現狀及對我國的啟示
氫燃料電池汽車作為汽車電動化、低碳化的重要方向，對于改善未來能源結構、發展低碳交通具有深遠意義，我國將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術路線。
01-29
雪人股份：氫燃料電池發動機供貨多家整車企業
雪人股份在互動平臺上表示，公司已經開發了10余款燃料電池集成系統所應用的車型，如物流車、大巴車、SUV等，其中2款大巴車型近期將申報工信部新能源推薦車型目錄，其余排隊申報中。公司在氫能源與燃料電池產業鏈上已布局兩塊業務，一是氫氣制取與加氫站建設運營相關設備，二是氫燃料電池發動機系統集成，包括燃料電池電堆、燃料電池空壓機及氫氣循環泵等。
01-29
蚌埠市長王誠會見聯合國代表張衛東，推動中國構建氫能經濟
近日，安徽省蚌埠市長王誠會見了聯合國開發計劃署駐華代表處高級經理張衛東，及來自全球氫能動力有限公司、上海寶碳新能源環保科技有限公司的客商，雙方就氫能項目進行了交流洽談。市委常委、常務副市長鄭東濤參加會見。王誠在詳細聽取張衛東一行關于氫能項目相關情況的介紹后指出，蚌埠產業門類齊全，投資環境優良，是華東地區重要交通樞紐、國內重要綜合性加工制造基地。延伸閱讀2019年1月27日，聯合國開發計劃署調研常柴股份，為進一步推進常州...
01-29
2018年福田汽車在氫燃料領域捷報頻傳業績如何？2019能否喜迎開門紅？
1月23日,福田汽車與氫能科技、北京億華通簽訂戰略合作協議,要整合產業鏈,做大氫能生態圈,協力打造中國氫燃料電池產業的最強經濟體。2018年,福田汽車在氫燃料市場上的表現非常活躍,2019年,福田汽車還想要有更進一步的動作。1月25日,福田汽車發布2018年年度報告,業績如何?
01-29
韓國媒體：現代汽車努力探索氫能經濟發展之路
日前，據韓媒報道，現代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現代汽車正在努力探索氫能經濟的發展之路。鄭義宣擔任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強官民合作，擴大氫能經濟發展”的理念。他指出，加快氫能發展可有效降低二氧化碳排放量，創造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內保護環境和解決就業的最好選擇。
01-29
斗山移動創新公司在2019年韓國無人機展上推出了氫燃料電池無人機
在最近2019年在釜山Bexco舉行的無人機展上，Doosan Mobility Innovation推出了一款可以飛行兩個多小時的氫燃料電池無人機。與使用鋰電池技術的10-30分鐘的短暫飛行時間不同，斗山氫燃料包允許超過2小時的飛行時間和不到10分鐘的充電時間。
01-29
美國的氫燃料電池汽車銷量在2018年僅為2300輛
一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車是未來，但是當我們檢查2018年的數字時，銷售似乎不僅毫無意義，而且在一年中也沒有太大變化。總容量似乎高于2300，幾乎與2017年類似，甚至不到插電式電動車(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車 - 豐田未來指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。
01-28
碳捕獲系統將二氧化碳轉化為電能和氫燃料
如果我們要實現本世紀保持地球升溫超過1.5°C（2.7°F）的目標，僅僅減少二氧化碳排放量是不夠的 - 我們也需要積極地將其排出大氣層。受海洋作為天然碳匯的作用的啟發，蔚山國家科學技術研究所（UNIST）和佐治亞理工學院的研究人員開發出一種吸收二氧化碳并產生電能和可用氫燃料的新系統。
01-28
?日本將開發氫燃料“空中飛行汽車” 爭取2025年亮相關西世博會
日本近畿經濟產業局24日宣布，將匯集以關西為中心的中小企業技術來開發像無人機一樣飛行的載人“空中飛行汽車”。力爭最晚到2024年度完成，并在2025年大阪關西世博會上進行飛行演示。據稱，該車還將使用不排放二氧化碳的氫燃料作為動力的引擎，宣傳顧及環境保護。
01-28
法國液化空氣集團收購加拿大氫燃料電池制造商2000萬美元的股份
法國液化空氣集團公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬美元(1800萬歐元)購買加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation。共同開發聚合物電解質膜(PEM)電解技術，作為單獨協議的一部分，在全球范圍內發展氫能市場。據液化空氣公司解釋，雙方將在非獨家的基礎上共同合作，將彼此視為首選的技術和設備供應商，用于某些涉及通過水電解生產氫氣的項目。
01-28
佛山市副市長許國:推動氫燃料電池汽車成為顛覆性創新產業
如何推動氫燃料電池汽車產業真正成為顛覆性的創新性產業，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創新產業是美國經濟學家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統汽車產業的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產業，也很難顛覆傳統的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創新。
01-28
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
