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寧德時代CATL

關(guān)注
碳酸鋰價(jià)格首次跌破50萬元!動力電池企業(yè)“搶鋰”白熱化

碳酸鋰價(jià)格首次跌破50萬元!動力電池企業(yè)“搶鋰”白熱化

中下游廠商抵制情緒蔓延疊加疫情沖擊,碳酸鋰價(jià)格今年首次跌破50萬元關(guān)口。最新數(shù)據(jù)顯示,4月12日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價(jià)相比前一日下跌5000元至49.5萬元/噸,今日電池級碳酸鋰均價(jià)再度跌2500元/噸,報(bào)49.25萬元/噸。年初以來,碳酸鋰價(jià)格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸,三個月內(nèi)漲幅近77%。對于此次價(jià)格回落,不少行業(yè)人士表示“價(jià)格拐點(diǎn)已經(jīng)到來”。
04-15
比亞迪超越松下,動力電池中國軍團(tuán)強(qiáng)勢霸榜

比亞迪超越松下,動力電池中國軍團(tuán)強(qiáng)勢霸榜

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日,全球動力電池出貨量最新數(shù)據(jù)出爐,中國軍團(tuán)以絕對優(yōu)勢霸榜。
04-13
中國電池廠首次“乘風(fēng)出海” 寧德時代德國工廠落地打開歐洲大門

中國電池廠首次“乘風(fēng)出海” 寧德時代德國工廠落地打開歐洲大門

經(jīng)過3年等待,4月6日,寧德時代“官宣”其國際化最新進(jìn)展,公司位于德國圖林根州的首個海外工廠獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可,而該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh。目前,寧德時代正在為第一批電芯在2022年底前下線進(jìn)行沖刺。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這不僅是寧德時代在德國的第一家電池廠,也是中國電池廠首個投產(chǎn)的海外基地。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,德國在歐盟電動化浪潮中有著極其重要的市場地位,因而也成為近年來中國電池廠“出海”以及進(jìn)軍歐盟的必爭之地。
動力電池企業(yè)謀劃“鋰鹽自由

動力電池企業(yè)謀劃“鋰鹽自由

保障鋰鹽供應(yīng)穩(wěn)定已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。3月30日,蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司(下稱永杉鋰業(yè)),簽約后將各自持有后者10%股權(quán)。三方在合作期內(nèi)將在產(chǎn)業(yè)資本、鋰鹽產(chǎn)品供應(yīng)、鋰礦資源等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。
04-02
寧德時代叫板特斯拉,真功夫還是虛張聲勢?

寧德時代叫板特斯拉,真功夫還是虛張聲勢?

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上,寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術(shù)的“麒麟電池”,并稱該產(chǎn)品在能量密度和體積能量密度上將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。此外還特別強(qiáng)調(diào),同等化學(xué)體系和電池包尺寸下,“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉,寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強(qiáng)嗎?
04-02
“寧王”份額下降,二線動力電池企業(yè)起勢

“寧王”份額下降,二線動力電池企業(yè)起勢

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù),2022年2月,我國新能源汽車市場共計(jì)35家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。值得注意的是,在2月裝車量排名前十的企業(yè)當(dāng)中,寧德時代的裝車量為6.57GWh(超過其他9家的總和),市場占有率48%,雖仍居國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP1,但是其2月市場份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降,而在其后的比亞迪、中創(chuàng)新航,市場份額均有所上升。
03-31
寧德時代推出“麒麟電池”,電量比4680系統(tǒng)提升13%

寧德時代推出“麒麟電池”,電量比4680系統(tǒng)提升13%

日前,在2022中國電動汽車百人會上,寧德時代首席科學(xué)家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題演講。他直言:寧德時代通過不斷技術(shù)迭代,推出了第三代CTP技術(shù),內(nèi)部稱其為“麒麟電池”,其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
03-30
寧德時代三大電池技術(shù)化解用戶焦慮

寧德時代三大電池技術(shù)化解用戶焦慮

寧德時代通過“高效成組技術(shù)”、“無熱擴(kuò)散技術(shù)”、“組合換電整體解決方案”等,解決用戶焦慮,助力全面電動化進(jìn)程。
03-29
走進(jìn)寧德時代宜賓電池零碳工廠

走進(jìn)寧德時代宜賓電池零碳工廠

2022年3月,全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書,寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。
03-28
中國企業(yè)“擁抱”美國儲能市場

中國企業(yè)“擁抱”美國儲能市場

持續(xù)向好的美國儲能市場,正在成為中國企業(yè)的新機(jī)會。碳中和背景下,全球加速能源變革,新能源裝機(jī)量和發(fā)電量快速攀升。儲能作為電網(wǎng)支撐性技術(shù),其配套需求也快速增長。其中,因電化學(xué)儲能具備安裝靈活、響應(yīng)迅速、調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、建設(shè)周期短等優(yōu)勢,發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆?/div>
03-23
動力電池價(jià)格上調(diào) 觸發(fā)電動汽車“漲價(jià)潮”

動力電池價(jià)格上調(diào) 觸發(fā)電動汽車“漲價(jià)潮”

動力電池漲價(jià)全面向終端蔓延,新能源汽車第三輪漲價(jià)潮兇猛來襲。目前來看,電池漲價(jià)潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能,二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進(jìn),并向終端市場全面?zhèn)鬟f。
03-23
高鎳價(jià)抬升新能源車電池成本 寧德時代

高鎳價(jià)抬升新能源車電池成本 寧德時代"硬扛"

一位電池材料業(yè)內(nèi)人士對記者分析認(rèn)為,鎳期貨波動已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報(bào)價(jià),而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大,按照計(jì)算,每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”
傳電池鋰價(jià)瘋漲迫使寧德時代減產(chǎn) 官方回應(yīng)稱消息不屬實(shí)

傳電池鋰價(jià)瘋漲迫使寧德時代減產(chǎn) 官方回應(yīng)稱消息不屬實(shí)

隨著新能源去汽車去年的大爆發(fā),國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈開始集體收益,并且上游原材料價(jià)格集體走高,但這也反給電池廠商和主機(jī)廠帶來不小的壓力。并且,市場上鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)傳出減產(chǎn)消息,中下游對漲價(jià)表現(xiàn)出抵制情緒,并呼吁維護(hù)生態(tài)鏈均衡,加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)。
寧德時代曾毓群:電池生產(chǎn)只有芯片用美國技術(shù) 國產(chǎn)28nm可替代

寧德時代曾毓群:電池生產(chǎn)只有芯片用美國技術(shù) 國產(chǎn)28nm可替代

近日,寧德時代找回了一場小規(guī)模的媒體溝通會,董事長曾毓群、董事會秘書兼副總經(jīng)理蔣理,以及財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒,對投資者關(guān)注的問題進(jìn)行了回應(yīng)。
02-16
2021年寧德時代賺得盆滿缽滿,為何股價(jià)卻加速下跌?

2021年寧德時代賺得盆滿缽滿,為何股價(jià)卻加速下跌?

寧德時代早盤再度跳水。截至發(fā)稿,該股跌逾6%,報(bào)543.08元,總市值12658億元。2月8日,寧德時代早盤延續(xù)昨日走勢再度跳水。截至發(fā)稿,該股跌逾6%,報(bào)543.08元,總市值12658億元。
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