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據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車(GM)及其新成立的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門BrightDrop將推出一項(xiàng)車隊(duì)充電服務(wù)，以此來(lái)加大對(duì)聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)商用車的投入。這項(xiàng)名為Ultium Charge 360的汽車充電服務(wù)旨在向GM新電動(dòng)架構(gòu)和電池提供服務(wù)，這將是GM未來(lái)電動(dòng)汽車計(jì)劃的基礎(chǔ)。

歐洲傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)外媒報(bào)道，歐盟將于本周宣布，從2035年開始，要求新增汽車實(shí)現(xiàn)零排放，即2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)約占?xì)W盟二氧化碳排放總量的12%。

今年1月，特斯拉中國(guó)開始了上海超級(jí)工廠（一期）第二階段的建設(shè)，而第二階段又分為A、B兩階段建設(shè)，其中A階段在今年2月1日正式動(dòng)工，3月9日竣工后于次日開始調(diào)試。

6月，舟山群島最東端的東極島碧海藍(lán)天，島翠林綠，民宿新居錯(cuò)落有致，游客絡(luò)繹不絕。

環(huán)保，是本世紀(jì)的重大課題。在世界飛速發(fā)展的同時(shí)，開發(fā)新能源、減少污染是重中之重。為推進(jìn)可持續(xù)能源的應(yīng)用，6月23日，特斯拉中國(guó)光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站在拉薩正式落成，該充電站可將大自然資源高效利用，助力構(gòu)建綠色出行、低碳生活的新方式。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示：截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。1至5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到8.7%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

6月1日，福建省首座“多站融合”超級(jí)充電站—福州東二環(huán)岳峰悅享超級(jí)充電站正式投運(yùn)。該站集成了超級(jí)快充、電池檢測(cè)、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、換電、5G微機(jī)、數(shù)據(jù)中心、休閑驛站、停車場(chǎng)站、配電站等十大元素于一體，實(shí)現(xiàn)綠色低碳、智慧賦能。站內(nèi)建有超級(jí)快速充電樁、光伏雨棚、儲(chǔ)能電池、智慧路燈等設(shè)備，引入電池檢測(cè)、換電、V2G、5G、云存儲(chǔ)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，一部私家車充滿電只約需25分鐘。

充電樁進(jìn)社區(qū)到底難在哪？近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文，要求提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，充電樁的社區(qū)建設(shè)再次引發(fā)關(guān)注。北京商報(bào)記者對(duì)新能源車車主、小區(qū)物業(yè)、充電樁運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)方進(jìn)行了采訪，發(fā)現(xiàn)在充電樁的社區(qū)建設(shè)中，車位供給、安全保障、電力擴(kuò)容、審批流程等問(wèn)題，都讓車主和企業(yè)的建樁成本大大提升。

隨著新能源汽車開發(fā)利用的普及，遍布城鄉(xiāng)的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設(shè)備。但是在人們?nèi)粘＞幼〉男^(qū)中，新能源汽車的充電設(shè)備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。

電能替代是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要路徑。“十三五”以來(lái)，國(guó)網(wǎng)青海省電力公司始終把服務(wù)生態(tài)文明建設(shè)作為重要任務(wù)，積極服務(wù)清潔能源示范省建設(shè)，在青海省大力推廣以電鍋爐、電熱炕等為主的清潔取暖電能替代工作，累計(jì)實(shí)施電能替代項(xiàng)目2311個(gè)，替代電量102億千瓦時(shí)，減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗126萬(wàn)噸。

回顧2020年11月2日-4日，深圳會(huì)展中心，作為充電樁行業(yè)極具影響力的專業(yè)展會(huì),備受業(yè)界矚目的2020第五屆深圳國(guó)際充電（站）樁技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱深圳充電樁展CPTE)已于11月份在深圳完美收官。

拜登20日以視頻連線的形式“云”參觀了一座新能源汽車和電池的生產(chǎn)中心。拜登參觀時(shí)表示“我們有許多要追趕的地方，但未來(lái)會(huì)屬于我們。”

“本想就餐期間給車充電，一舉兩得，現(xiàn)在看來(lái)比中彩票還難。”近日，在北京市地壇公園附近一家停車場(chǎng)里，一位電動(dòng)車主向記者如是感嘆。正值午間就餐高峰期，停車場(chǎng)里停車位“一位難求”，找充電泊車位更難。

有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐盟各成員國(guó)布局充電設(shè)施的速度遠(yuǎn)達(dá)不到歐盟的預(yù)期目標(biāo)。而且，各成員國(guó)在公共充電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式上存在很大的差異性，導(dǎo)致駕駛者在使用不同國(guó)家的充電設(shè)施時(shí)不得不切換支付方式。

去年6月，家住廈門市湖里區(qū)的曾先生購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車。隨后，他想在小區(qū)自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)規(guī)定，申請(qǐng)個(gè)人充電樁需提交小區(qū)物業(yè)公司允許施工的證明，但他向物業(yè)公司申請(qǐng)開具證明時(shí)卻遭到拒絕。多番溝通協(xié)商未果，曾先生將該物業(yè)公司訴至湖里區(qū)人民法院。