近年來(lái)，全球傳感器市場(chǎng)一直保持20%以上的增長(zhǎng)速度，權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)智能交通市場(chǎng)超過(guò)2000億元，全球傳感器市場(chǎng)更達(dá)到萬(wàn)億級(jí)的規(guī)模。
如何在“工業(yè)4.0時(shí)代”占領(lǐng)智能傳感的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，肩負(fù)起振興中國(guó)高端裝備的使命，在智能傳感器產(chǎn)業(yè)的世界版圖上，抬升中國(guó)智造的新海拔？近日，在寧波舉行的“智能傳感技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用工程前沿技術(shù)論壇”上，記者對(duì)中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師 馮江華進(jìn)行了訪談，就相關(guān)問(wèn)題做了詳細(xì)而深入的解答。
智能裝備將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)化浪潮
談起傳感器技術(shù)，馮總侃侃而談：“這是智能裝備的重要感官和支撐技術(shù)，小到家用電器、汽車電子，大到高鐵動(dòng)車、飛機(jī)船舶，她無(wú)處不在，把人與物、物與物密切聯(lián)系起來(lái)，將世界變成一個(gè)智能體。隨著傳統(tǒng)工業(yè)設(shè)備向智能化、信息化方向發(fā)展，以低成本、低功耗、高精度、高可靠性為特點(diǎn)的智能傳感器大量應(yīng)用，必將牽引智能裝備掀起新一輪的產(chǎn)業(yè)化浪潮。”
他舉例說(shuō)到高速列車就是智能化程度最高的軌道交通產(chǎn)品。目前我國(guó)高鐵承擔(dān)了世界運(yùn)營(yíng)鐵路密度最大、頻率最高的客流，研發(fā)了高溫、高原、高寒、抗風(fēng)沙等系列動(dòng)車組，涵蓋了從140公里到時(shí)速350公里間的不同速度等級(jí)的列車，成為中國(guó)智造享譽(yù)全球的一張名片。
高速列車實(shí)際上是高度復(fù)雜機(jī)電一體化系統(tǒng)，累計(jì)有4萬(wàn)多個(gè)零部件，通過(guò)車身1000多個(gè)各種智能傳感器，扮演著為物理世界和控制系統(tǒng)提供信息連接的關(guān)鍵角色。
談到這里，馮總回顧了中國(guó)中車在智能交通領(lǐng)域的探索歷程。這可以追溯到上世紀(jì)80年，以計(jì)算機(jī)微處理器應(yīng)用為標(biāo)志，首次采用了傳感器裝置，隨著控制手段的增多，大量的各種功能的傳感器運(yùn)用列車中，通過(guò)傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)列車設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)視、故障報(bào)警以及車載設(shè)備的控制功能。
合作融合是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新方向
據(jù)馮總介紹，上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)中車在寧波成立分所，專業(yè)從事軌道交通傳感器技術(shù)的研發(fā)和工程化應(yīng)用。新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)中車加速提升列車智能化水平，依靠自主研發(fā)的智能傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速列車各類數(shù)據(jù)的盡在掌握，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)組成一個(gè)具有感知、識(shí)別、交流、診斷與決策的開(kāi)放式系統(tǒng)，以支撐列車智能控制、智能監(jiān)測(cè)診斷、智能維護(hù)等功能，提升列車運(yùn)營(yíng)的安全性能、乘客舒適度，提高列車運(yùn)營(yíng)維管理的水平。
記者了解到，近些年來(lái)，中國(guó)中車在軌道交通智能技術(shù)上更上層樓，2013年，依托國(guó)家“十二五”科技支撐計(jì)劃，中國(guó)中車研制出我國(guó)首列智能化高速列車。2015年，中國(guó)中車首次推出自主化全自動(dòng)“無(wú)人駕駛”地鐵列車。該列車通過(guò)感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主識(shí)別障礙物、道路、交通信號(hào)，該系統(tǒng)是機(jī)器取代駕駛員的關(guān)鍵。
目前，中國(guó)中車以株洲、寧波為核心基地強(qiáng)強(qiáng)合作融合，成為產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新方向。目前，已形成基于軌道交通智能化功集成功率模塊和智能化控制平臺(tái)兩大核心，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)的列車全方位智能化解決方案；形成從智能傳感器研發(fā)、制造、測(cè)試和應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握從列車的走行、動(dòng)力、承載、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵子系統(tǒng)中的傳感應(yīng)用和檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)，成為我國(guó)智能軌道交通產(chǎn)業(yè)的新興力量。
談到最后，馮總表示，在 “中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的節(jié)點(diǎn)上，可以預(yù)計(jì)，誰(shuí)搶占了智能傳感技術(shù)的制高點(diǎn)，誰(shuí)就贏得未來(lái)軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的發(fā)展，智能交通技術(shù)迎來(lái)發(fā)展的黃金期，無(wú)論是干線大鐵路、還是地鐵、汽車等城市交通工具，以智能化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化、集成化、多樣化為特點(diǎn)的智能傳感技術(shù)，注定成為未來(lái)智能交通的時(shí)代寵兒。