圖為重慶東盟國際公路物流大通道路線圖

新華社信息重慶8月2日電 (記者趙宇飛、陳舒) “過去,中國與老撾之間的貿易通道單一,效率低,阻礙了雙方的貿易合作,而這一現象即將發生改變。”老中經貿促進會會長楊東倫告訴記者,一條由中國重慶到老撾萬象的大通道即將開通。重慶東盟國際公路物流大通道,由中、東、西三條線路組成,其中東線已正式通車。

東亞系列外長會日前在老撾萬象閉幕。中國外交部長王毅在會上表示,未來25年就是雙方關系的“成熟期”,其關鍵詞是“提質升級”。對于這一點,楊東倫近來深有體會。

今年4月28日,10輛滿載著汽摩配件、紙張等貨物的重型卡車從重慶南彭公路物流基地駛出,42小時后經廣西憑祥口岸抵達越南河內,標志著重慶東盟國際公路物流大通道東線通道正式運行。

為加快大通道建設,重慶正加緊打造余下兩條“下南洋”的快捷通道——中線和西線通道。中線通道從重慶經云南磨憨口岸出境,抵達老撾萬象,預計將于本季度內開通;西線則是由重慶直達緬甸仰光。預計到2020年,重慶東盟公路班車貨值有望達到每年約200億元的規模。

大通道令重慶與東盟間有了更加快捷和穩定的物流通道。借助這條物流大通道,重慶的機電、建材、汽摩,東南亞的水果、食品、木材等產品可快速雙向運抵。

東盟已成為中國重要的貿易合作伙伴。中國商務部統計數據顯示,2015年,中國和東盟雙邊貿易額達4721.6億美元,約為1991年貿易額的59倍,年均增長率達18.5%。

“然而,中國和東盟的貿易量在過去并不是通過中西部內陸地區實現的,主要是通過珠三角、長三角地區。”中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原表示,東盟作為“一帶一路”倡議的十字路口,地理位置十分重要。這條南向物流大通道將會是中國內陸地區加強和東盟合作的有益嘗試。

“重慶到越南河內全程1400公里,海運成本最低但卻需至少20天,而由于沒有直達貨運航線,重慶空運到河內也需30多個小時,成本卻是公路的5到10倍。”重慶南彭公路物流基地管委會主任張春平說,而這條公路通道開通后,重慶到河內只需約40小時左右,性價比更高。

截至目前,重慶東盟公路班車共發車26車次,其中去程22車次,回程4車次,運輸貨值共約1000萬元。

東盟國家對此也積極響應。目前,老撾等國已與重慶公路物流基地簽訂了框架協議,柬埔寨、馬來西亞等也對此表示了濃厚興趣。

“中西部地區是中國最具發展潛力的區域,該物流大通道的暢通不僅帶來了東盟與中國內陸地區合作的新機遇,東盟還可將重慶作為物流中樞,通過‘渝新歐’與歐洲實現陸路聯通,共享更多發展機遇。”楊東倫說。

李牧原表示,重慶作為承東啟西、聯接南北的西部中心城市,通過“渝新歐”鐵路向西開放,通過長江黃金水道向東開放,再通過重慶東盟公路物流大通道向南開放,充分發揮地理優勢,將成為“一帶一路”的重要樞紐。

“隨著國家之間通關通檢一體化、公路物流基地口岸、保稅區等配套政策的逐步完善,該物流大通道的輻射力將不斷提升。”張春平說,屆時將演繹出更多中國人“下南洋”的精彩故事。