1月9日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對《中國企業(yè)報》記者表示：“雖然政策一再支持新能源汽車的發(fā)展，但是就我國新能源汽車的現(xiàn)狀來看，達到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中到2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標還相差很遠。”

“十城千輛”尷尬收場

新版小客車搖號系統(tǒng)于2014年1月1日零時正式實施，政策利好再次發(fā)力新能源汽車。政策規(guī)定2014年北京市小客車指標額度為15萬個，其中普通指標13萬個、純電動車指標2萬個，在2萬個純電動車指標中，個人和單位各占年度指標配額的50%。

然而中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛。該銷量與2015年累計實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標相比，相差很遠，意味著后兩年要完成剩余的近47萬的產(chǎn)銷指標。雖然從國家層面到各地方層面，適時出臺了一些新能源汽車優(yōu)惠及鼓勵政策，但依舊難掩政策熱、市場冷的尷尬處境。

實際上，早在2009年，科技部、財政部、工信部、發(fā)改委共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”（以下簡稱“十城千輛”）主要內(nèi)容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，到2012年全國新能源汽車運營規(guī)模預計占到汽車市場份額的10%。

據(jù)科技部部長萬鋼介紹，到2012年年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。而根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛。新能源車的運營規(guī)模甚至不足汽車市場份額的1%，“十城千輛”并沒有達到最初的預期，尷尬收場。

業(yè)內(nèi)人士形容我國新能源汽車的現(xiàn)狀就是“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。一名自主品牌的總經(jīng)理對《中國企業(yè)報》記者透露：“目前，我國許多車企都在國家備案了新能源汽車的發(fā)展項目，也已經(jīng)通過審核，但遲遲沒有進展的原因是市場需求遠沒有預期的理想，補貼不能解決根本問題。”

傳統(tǒng)思路有待轉型

在我國新能源汽車市場上，合資車企依然占主導地位。賈新光表示制約我國新能源發(fā)展的主要因素是用傳統(tǒng)汽車打造新能源汽車的錯誤思想，新能源汽車從發(fā)展思路和內(nèi)部的電池組、動力總成及其零部件都是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，我國車企研發(fā)力度與國外存在差距。

近日，美國電動汽車制造商菲斯科(Fisker)向我國企業(yè)拋出橄欖枝，我國最大汽車零部件制造商萬向集團和“小超人”李澤楷控股的混合動力技術控股公司都加入了競爭行列。賈新光指出：“萬向集團和李澤楷的混動公司都涉及高科技研發(fā)，特別是萬向掌握了A123高科技動力電池，如果收購菲斯科成功，將會極大地推動其新能源汽車的發(fā)展。”

據(jù)一位從事新能源汽車研發(fā)的技術人員透露：“我國新能源汽車技術研發(fā)能力有限，依然沿用傳統(tǒng)汽車設計、研發(fā)的老路子，現(xiàn)階段更多是仿照國外等先進技術，特別是一些電池組、混動、啟停等高科技核心技術。”

繼蘋果公司準備進軍汽車領域之后，谷歌等涉及高科技的企業(yè)把目光紛紛投向了新能源，豐田新能源研發(fā)中心也落戶常熟，我國車企的傳統(tǒng)思路有待轉型。

中國汽車協(xié)會秘書長董揚也指出，發(fā)展新能源汽車并不應該把混合動力汽車排除在外，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車到電動車的觀念是錯誤的。賈新光指出：“現(xiàn)階段，結合我國市場需求，車企應該批量生產(chǎn)雙模式混合動力汽車，降低成本才是關鍵。”