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英國電力網絡運營商將有209億英鎊（約1707億人民幣）的預算，用于擴大電網，在未來五年內連接數百萬輛電動汽車、智能系統和小型可再生能源項目。

核能氫氣是零碳的、具有低成本且大規模的能源輸入，同時提供共同定位的協同作用和能源系統連接。

韓國工業部長提名人李昌陽周一誓言，將利用核能作為該國能源安全和零排放目標的工具，并積極支持其出口。

“隨著主要國家和經濟體明確凈零或碳中和目標，未來國際氣候合作的主旋律將是產業發展問題。”曾參與聯合國氣候談判的落基山研究所董事陳濟，日前在殼牌組織的“賦能進步，共創凈零未來”高峰論壇上表示。他認為，殼牌等跨國公司的減碳經驗、技術，可以發揮重要作用，助力中國實現“雙碳”目標。

近日發表于《英國皇家學會學報 A 刊》上的一項新研究指出，潮汐發電有望在該國政府推動凈零排放的過程中發揮重要作用。來自英國各地的科學家表示，利用海洋潮汐流的力量，能夠以一種可預測、且可靠的方式，來幫助滿足該國未來的能源需求（約 11%）。與此同時，政府需要加速創新投資并降低成本，以便未來項目能夠提供廉價的電力。

印度總理莫迪定下目標，該國至2070年達到溫室氣體凈排放為零。那么，作為世界上第三大二氧化碳(CO2)排放國，印度能否達成其減排目標？

當地時間11月1日，莫迪在英國舉行的聯合國氣候大會上，介紹了印度應對氣候變化的“五劑靈丹妙藥”，承諾印度將在2070年實現凈零排放，這是印度首次針對凈零碳排放作出承諾。盡管比美國、歐盟等設定的目標晚了20年，但多數印度媒體認為此承諾十分“重大”。會上，莫迪還承諾到2030年印度可再生能源在能源結構中的份額將提高到50%，減少碳排放總量10億噸。印度是全球第三大二氧化碳排放國。目前，印度70%的電力來自煤炭。

世界第三大經濟體印度的總理莫迪在格拉斯哥舉行的COP26氣候峰會上表示，該國力爭到2070年實現凈零排放，就減排立下宏愿。莫迪表示，到2030年底，印度非化石燃料發電產能目標將從450吉瓦提高至500吉瓦。他表示，到2030年印度一半的電力將來自可再生能源。

11月1日周一，白宮公布了到 2050 年實現“凈零”溫室氣體排放的戰略——根據該戰略，美國將努力消除或抵消所有氣候污染。此前，拜登曾在多次競選活動及上任后的發言中表示，保證到2030年將美國的溫室氣體排放量相對于2005年的水平減少50-52%，并在2050年之前實現凈零排放，而這個目標比當年奧巴馬政府高了一倍。

據外媒CNET報道，豐田Mirai氫燃料電池車憑借其在南加州完成的845英里零排放之旅創下新的吉尼斯世界紀錄：這是燃料電池汽車在不加氫的情況下行駛的最遠距離。

在歐盟制定汽車零排放計劃的同時，捷克總理安德烈·巴比什（Andrej Babis）發誓要捍衛該國關鍵的汽車制造行業。日前，據外媒報道，捷克總理安德烈·巴比什表示拒絕歐盟到2035年使所有新車實現零排放的提議。“我們不會同意禁止銷售內燃機汽車。”捷克在2022年下半年接任歐盟輪值主席國時，將優先討論該提議。

中國石化近日宣布，其旗下燕山石化氫能重載貨車在京首發，投入短途運輸。這是北京市首批氫能重載貨車應用，開創了首都氫能重卡示范應用先例。

全球第一份全面的能源路線圖顯示，政府采取行動，迅速推進清潔能源發展并減少化石燃料使用，可創造數百萬個就業機會，促進經濟增長并達成凈零排放。

馬薩諸塞州最近通過了一項氣候法案，為該州設定了到2050年實現凈零排放的目標。該法案是東北部各州為在本世紀中葉之前將溫室氣體排放量減少多達80%至100%而做出的若干成功立法的努力之一。

國家能源局近日發布《關于2021年風電、光伏發電開發建設有關事項的通知》，2021年全國風電、光伏發電量占全社會用電量比重達到11%左右，后續逐年提高，到2025年達到16.5%左右。據此預測，“十四五”期間風光電量占比每年將提升1.4個百分點左右。