“限硫令”正式生效 全球油市準(zhǔn)備好了嗎？
自2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據(jù)此項新規(guī)，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標(biāo)準(zhǔn)3.5%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)驟降。事實上，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場準(zhǔn)備好了嗎?
“限硫令”明年初實施 LNG迎來發(fā)展新機遇
船舶看似與大氣污染沒有關(guān)系，實際上，船舶所排放的污染物對空氣質(zhì)量的影響較嚴(yán)重，尤其是二氧化硫的排放，據(jù)了解2020年初就要實行全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規(guī)定。日前我國交通海事司發(fā)布方案，明確表示不提倡使用脫硫塔，對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為船用LNG迎來發(fā)展的新機遇。
貿(mào)易緊張局勢削弱"限硫令"影響，美煉油商所期待的利潤改觀并未實現(xiàn)
來自休斯頓、長灘、加利福尼亞、紐約和新澤西等港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)顯示，流向海外的美國產(chǎn)品正在減少。美國出口不足以及由此導(dǎo)致的經(jīng)濟增長疲弱，抑制船用燃料油的價格。在國際海事組織(IMO)規(guī)定的截止日期2020年之前，這是船主目前的主要燃料。無論如何，美國煉油商所預(yù)期的令人振奮的煉油利潤率尚未實現(xiàn)，盡管多數(shù)人認(rèn)為，隨著最后期限的臨近，這一利潤率即將到來。
隨著 IMO 2020限硫到來，美國煉油商預(yù)計將獲得更高的焦化利潤率
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源公司(S&P Global Platts)的一項分析顯示，隨著輕質(zhì)油和重質(zhì)原油之間的價差收窄，多數(shù)美國煉油商在IMO 2020規(guī)定的限硫令到來前看到煉焦利潤率下降，但隨著2020年1月1日，即燃料油更換最后期限的臨近，預(yù)計價差將會擴大。
隨著全球限硫政策將要實施，低硫燃料油市場缺口巨大
由于全球限硫政策將要實施，中國煉化企業(yè)開始積極布局生產(chǎn)低硫船用燃料油，與之相關(guān)的燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關(guān)注，因為如果這些政策能夠有所突破，必然能夠調(diào)動煉化企業(yè)生產(chǎn)低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國內(nèi)煉化產(chǎn)能過剩壓力，同時也有利于提高中國保稅燃料油的市場競爭力。
距限硫令正式實施不足6月！其對煉油行業(yè)的影響遠(yuǎn)大于對船運行業(yè)的影響
成千上萬艘在海洋上航行的船只每天燃燒300多萬桶高硫燃料。但是，從明年開始，航運業(yè)將必須遵守大幅減少硫排放的規(guī)定。能源咨詢公司Facts Global energy高級分析師Steve Sawyer稱：“這是石油市場歷史上最大的變化。”Sawyer說：“這將影響到原油生產(chǎn)商，貿(mào)易商，船東，煉油商，股權(quán)投資者，保險公司，物流企業(yè)，銀行…。還剩下誰?我正在努力想出一個可能不會影響到的人。這就是為什么這是一個巨大的轉(zhuǎn)變。“
