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對于燃油車，日系車的態度，要比其它車企堅定得多。除了沒有帶來全新電動車型之外，反而積極研發發動機技術。11月21日消息，據報道，在剛結束的第26屆聯合國氣候峰會上，來自日本的豐田、川崎、雅馬哈、馬自達、斯巴魯等車企，拒絕簽署規定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》。

2017年在白令海和穿越白令海峽的北冰洋邊緣海楚科奇海，檢測出源自福島核事故的銫137。檢出的是微量，大幅低于標準值，但青山稱，“從動向考慮，應該也已擴大到了北部的北冰洋”。

作為日本新版能源基本計劃草案的重點領域，氫能源戰略備受各界關注。按照計劃，未來液態氫價格將大幅下降，最終與汽油、液化天然氣等價格基本持平。目前來看，雖然日本氫能源技術已基本成型，但從實驗轉向全面普及仍面臨不少瓶頸：一是成本過高，二是缺乏規模效應，三是仍有技術難題亟待解決，需要日本政府從財政、行政等方面加大對氫能源產業的全方位支持力度。

核能發電本來是一種優秀的清潔電力來源，然而全然形勢多變，有些國家現在開始反對核能，德國也宣布在2022年放棄核能。在這背后，普通人反對核電也免不了受到意外的影響，其中日本福島的核事故對德國影響最大。據報道，最近一系列能源危機讓多國陷入困境，但即便如此，德國依然堅持在明年關閉最后三座核電站，成為西方工業大國里第一個全面棄核的國家。

盡管日本在半導體行業的技術優勢不復往昔，但國內圍繞半導體材料方面的研究始終走在全球前列。日本經濟產業省2020年的數據顯示，在全球市場占有率達到60%以上的日本尖端材料多達70種。同時，日本企業正在向用于電動汽車和半導體等高科技行業的尖端材料領域發起攻勢。

9月15日，聯合國人權理事會第48屆會議舉行與安全飲用水和衛生設施問題特別報告員對話，中國代表發言指出，日本福島核事故污染水處置事關全球生態環境安全和各國人民生命健康，日本在未窮盡安全處置手段的情況下，單方面決定將核污染水排放入海極不負責任。中方敦促日方立即停止危害全球海洋環境和國際公共健康安全的錯誤政策和做法，在核污染水處置問題上自覺接受國際社會尤其是利益攸關方的實質參與、核查和監督。

該校山崎仁丈教授等開發出了能預測質子傳導性電解質材料的人工智能(AI)模型，然后僅通過一次實驗就發現了較高性能的新型質子導電性電解質。這是將實驗研究和數據科學相互融合基礎上獲得的一項成果。

中部電力公司當日宣布，因定期檢查而停止的濱岡核電站3號機（靜岡縣御前崎市）核反應堆廠房7日泄漏了約4升含有放射性物質的水。據共同社8日消息，中部電力公司當日宣布，因定期檢查而停止的濱岡核電站3號機（靜岡縣御前崎市）核反應堆廠房7日泄漏了約4升含有放射性物質的水。

9月6日今天，日本政府以及日本宇航局（JAXA）宣布，將于2022年啟動在宇宙太空空間實行太陽能發電的實際測試，該項目比起地球太陽能有著不受天候的影響的優點，可以持續穩定高效的獲取能源，預定2050年實現實用化。

受2011年發生的大地震及海嘯影響，日本福島第一核電站1至3號機組堆芯熔毀。截至今年3月，該核電站內已產生125萬噸核污染水，且數量仍在增加。日本政府今年4月決定，將核污染水經過濾、稀釋后排放入海，排放將于約兩年后開始，預計將持續20年至30年，直至廢堆工作完成。

據日本媒體24日報道，日本政府和東京電力公司已經決定“通過海底隧道將福島第一核電站的核污染水排放至近?！保碛墒沁@樣做更容易讓核污染水在海里擴散。

具有三維立體結構的碳網絡可由二維的石墨烯薄片彎曲形成，只要彎曲得當，它會顯示出不同于石墨烯的優異特性。然而，要弄清相關機理則必須將局部結構和材料整體特性結合起來進行全面系統的解析。該團隊利用上述模擬技術使局部結構中的幾何性扭曲及不穩定性等因素數值化，計算出這些因素對材料整體特性的影響。研究人員按照數學計算結果制作碳網并進行了催化作用驗證，結果證明確實有效。相關論文發表于國際科學雜志《Carbon》。

近日，日本東京電力公司（Tepco）宣布柏崎刈羽（Kashiwazaki-Kariwa）核電廠6、7號機組（ABWR，1356 MWe）將分別于2024年4月和2022年10月重啟。

7月22日消息，據國外媒體報道，富士康旗下的汽車子公司和日本電產公司(Nidec corp.)表示，它們計劃在今年年底之前成立一家總部位于臺灣的合資企業，開發和銷售電動汽車電機。

桐蔭橫濱大學宮坂力特任教授等通過添加青蒿素提高了鈣鈦礦薄膜型太陽能電池的能量轉換效率，使厚度為126微米的塑料薄膜組件能量轉換效率提高到21.1%，可廣泛應用于便攜式發電組件和IoT設備等。