鈴木這個(gè)新的專利設(shè)計(jì)是在去年這個(gè)日本品牌公布了原型機(jī)之后推出的。該設(shè)計(jì)解決了在標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車框架內(nèi)適配氫燃料系統(tǒng)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

這項(xiàng)新專利揭示了從2023年10月原型車中使用的單個(gè)大型氫氣罐到雙罐配置的轉(zhuǎn)變。這一變化使電動(dòng)車能夠保持標(biāo)準(zhǔn)的博格曼400軸距，比之前需要8英寸擴(kuò)展的設(shè)計(jì)有了明顯的改進(jìn)。

修改后的布局特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)前方有一個(gè)傾斜的氫罐，座椅后部下方有第二個(gè)氫罐。這種配置使鈴木能夠在將系統(tǒng)安裝到未經(jīng)修改的伯格曼400底盤(pán)中的同時(shí)保持實(shí)際的燃料容量。

鈴木的工程師還解決了熱管理方面的問(wèn)題，安裝了一個(gè)散熱器偏轉(zhuǎn)板，將熱空氣從前面的氫氣罐中引導(dǎo)出去。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，采用了氫燃料直接噴射技術(shù)。

這一發(fā)展是鈴木與HySE聯(lián)盟持續(xù)合作的一部分，該聯(lián)盟包括日本主要的摩托車制造商和豐田。該組織的目標(biāo)是將氫作為內(nèi)燃機(jī)摩托車和電動(dòng)車的可行燃料來(lái)源。

雖然新設(shè)計(jì)代表了進(jìn)步，但兩輪車的氫儲(chǔ)存和燃料系統(tǒng)開(kāi)發(fā)仍然存在挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)液體燃料相比，氫氣的高壓儲(chǔ)存要求繼續(xù)帶來(lái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的困難。

隨著汽車行業(yè)探索替代燃料的選擇，鈴木的最新專利表明，他們正在努力使氫動(dòng)力車輛更適合日常使用。然而，值得注意的是，專利申請(qǐng)并不總是直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)模型，在這種車輛進(jìn)入市場(chǎng)之前，可能需要進(jìn)一步改進(jìn)。