據(jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站9月2日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車(chē)大軍正抵達(dá)歐洲。幾年前，在德國(guó)只有行業(yè)專(zhuān)家才知道小鵬或比亞迪這些品牌。如今，這些品牌帶著簇新的豪華電動(dòng)越野車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在慕尼黑舉行的歐洲最重要車(chē)展之一德國(guó)國(guó)際車(chē)展上亮相。

凱捷咨詢(xún)公司顧問(wèn)芬特爾表示：“現(xiàn)在在歐洲也能體驗(yàn)到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的能力。”這些車(chē)款可以說(shuō)直接展示到歐洲人自家門(mén)口了。

“對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這將是一次難忘的體驗(yàn)。”芬特爾說(shuō)。因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企推出的汽車(chē)，在數(shù)字化和自動(dòng)駕駛方面已成為西方產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾、寶馬和奔馳正全力以赴跟上中國(guó)制造商快速發(fā)展的步伐，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)越來(lái)越吸引民眾的目光也令其備感壓力。

不過(guò)，西方汽車(chē)制造商正在迎頭趕上，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，但成本上升和經(jīng)濟(jì)疲軟阻礙了它們的步伐。另一方面，中國(guó)受益于國(guó)內(nèi)較低的生產(chǎn)成本，還建立了自己的電池生產(chǎn)設(shè)施，這是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪尤其受益于此，該公司除了汽車(chē)也生產(chǎn)創(chuàng)新電池。這家公司剛剛?cè)〈蟊姵蔀橹袊?guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。

據(jù)汽車(chē)研究中心估計(jì)，2023年比亞迪將在全球生產(chǎn)250萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)品牌尚未在德國(guó)有亮眼成績(jī)，但業(yè)界人士認(rèn)為情況可能很快會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家馬蒂亞斯·普夫里姆確信：“來(lái)自中國(guó)的制造商很快就會(huì)分食在歐洲的市場(chǎng)份額。”

斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)甚至擔(dān)憂(yōu)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將“入侵”歐洲。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)最終能搶占多大的市場(chǎng)份額，取決于客戶(hù)的換車(chē)意愿。品牌忠誠(chéng)度正在下降：根據(jù)麥肯錫咨詢(xún)公司的一項(xiàng)研究，超過(guò)半數(shù)受訪(fǎng)者可以想象自己在更換電動(dòng)汽車(chē)時(shí)嘗試一個(gè)新品牌。若要換成純電車(chē)，這個(gè)數(shù)字甚至達(dá)到70%。