3月21日，北京市城市管理委員會發布信息稱，截至2月底，北京全市已累計建成約12.17萬個充電樁，相比去年底增加5.6%。具體來看，在居民小區的個人固定停車位上，北京已累計建成約8.69萬個自用充電樁，個人電動汽車和私人充電樁數量比已達到10:7.6;而在社會公共服務方面，在大型商場、超市、公園、風景名勝區、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務區等公共停車場，累計建成2070處，約1.88萬個社會公用充電樁，形成了六環范圍內平均服務半徑約5公里的公用充電網絡。

近年來，北京的電動車保有量快速增加，由此也催生了充電設施建設規模的提速。2016年，北京市發改委根據國家新能源汽車推廣應用的相關政策要求和規劃目標，出臺了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出，2016-2020年，北京要配建電動汽車充電樁約43.5萬個，其中私人自用充電樁要基本實現“一車一樁”，社會公用電樁要形成全市范圍(不含山區)平均服務半徑小于5公里的充電網絡。此外，規劃還制定了重點區域的目標，到2020年，北京城市核心區、通州新城、亦莊開發區、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區和充電設施建設樣板區。

然而，工信部部長苗圩日前也公開表示，隨著新能源汽車數量的持續增長，目前，我國整體存在充電基礎設施結構性供給不足的問題，而且，充電設施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率僅15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難的問題。

對于北京存在的公共充電樁使用率較低的現象，充電樁代表企業之一、北汽特來電營銷副總監楊明華表示，不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況，有的地區能達到50%和80%的使用率，有的地區使用率基本為0。此外，北京城區的停車資源較少，停車費卻較貴，時常出現停車費比充電費還要貴的情況，導致中心城區公共充電樁使用率較低，同時部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光則認為，公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝位置較為偏僻，用戶難以找到，以及各公共充電樁運營企業互聯、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導致充不上電等。

“目前，在公共充電樁只有15%使用率的背景下，運營企業基本無法實現盈利。”楊明華介紹，現階段，為了快速鋪開公共充電樁的覆蓋面，一定程度上緩和運營企業的資金投入壓力，北京市發改委給予公共充電樁運營企業30%的建設補貼，以及特定項目補貼、運營補貼等，未來還會增加服務費補貼，并逐漸通過降低建設補貼、提高運營補貼的方式，提高充電樁的利用率。