近日，動力電池負極材料市場需求火爆。據(jù)隆眾數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，負極材料投產(chǎn)7個項目，合計產(chǎn)能為28.3萬噸;負極主要原材料針狀焦每噸上漲2000-3600元，生焦?jié)q幅超49%，油系鍛后焦?jié)q幅超29%。當前，針狀焦油系生焦價格10300元/噸-10800元/噸，油系煅后焦價格13500元/噸-15200元/噸。

隆眾資訊負極材料分析師梁淑婷表示：“動力電池負極材料根據(jù)原料不同主要可分為人造石墨負極材料和天然石墨負極材料。目前，人造石墨負極材料因具備比容量高，循環(huán)性能好的優(yōu)勢，主要應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域，比較緊俏。”

事實上，自2021年起，為落實碳達峰碳中和目標，新能源汽車市場飛速增長，動力電池需求隨之暴增，動力電池負極材料逐漸緊缺。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年中國負極材料產(chǎn)品產(chǎn)能復(fù)合增長率為42.33%，產(chǎn)能增長主要集中在2020-2021年，下游鋰電池材料的擴張潮以及新能源行業(yè)一體化發(fā)展戰(zhàn)略，是負極材料產(chǎn)品產(chǎn)能快速增長的主要推動力。

今年上半年，已有多家企業(yè)陸續(xù)加碼負極材料業(yè)務(wù)，擴產(chǎn)增能。科達制造在2022年第一季度報告中提到，公司已完成“5萬噸/年煅后焦-3萬噸/年石墨化”的產(chǎn)能建設(shè)，將于2022年二季度啟動1萬噸/年石墨化、1萬噸/年人造石墨的產(chǎn)能擴建;今年6月，貝特瑞發(fā)布公告定增募資不超過50億元，將投資的負極材料建設(shè)項目包括1個硅基負極材料生產(chǎn)線建設(shè)項目和2個石墨負極材料生產(chǎn)線建設(shè)項目。項目建成后，將形成年產(chǎn)1.5萬噸硅基負極材料成品、10萬噸高端石墨負極材料成品及其配套的8萬噸石墨化生產(chǎn)能力。

此外，跨界入場的企業(yè)也不在少數(shù)。今年1月，尚緯股份發(fā)布公告宣布跨界轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，對外投資年產(chǎn)20萬噸動力儲能電池負極材料一體化項目，首期4萬噸項目;4月，寧德時代與錦州石化合作的錦州時代新負極材料一體化項目在遼寧錦州開工。

梁淑婷表示：“動力電池負極材料具有較高技術(shù)壁壘，同時，石墨化作為重要的一道工序，能耗較高，成本占比最高。由于節(jié)能減排政策特別是‘雙碳’約束，對石墨化產(chǎn)線開工率和產(chǎn)能擴張都造成了較大的限制。受此影響，石墨化加工價格開始持續(xù)上行，2021年起已從底部的1.3萬元/噸，上漲至目前2.6萬元/噸左右，累計上漲幅度約100%。”

在產(chǎn)能增長方面，梁淑婷進一步表示：“在現(xiàn)有生產(chǎn)線完備的情況下，加工一爐負極材料一般需要一個半月的時間。如果企業(yè)要擴產(chǎn)能，包括建設(shè)周期、設(shè)備調(diào)試在內(nèi)，最終產(chǎn)能得到釋放大概需要一年以上，產(chǎn)能釋放速度比較緩慢，負極材料緊缺現(xiàn)狀預(yù)計年底才能好轉(zhuǎn)。”