隨著海運行業加速向脫碳可持續進程邁進，曼恩能源方案指出傳統燃料低速ME-C發動機組合的模塊化設計使其具有廣泛的改造空間，可作為替代性綠色環保燃料，而此技術也多次獲得市場成功檢驗。

曼恩能源方案推廣和客戶服務主管Thomas S. Hansen表示：“在曼恩能源方案，我們設計、維護和服務著世界各地的各種低速發動機。我們責任重大，應該身先士卒致力于幫助行業創造可持續價值。我們很高興看到諸多預測數據顯示：2025年后，將有一半以上的新造船舶規定使用雙燃料發動機。船舶的平均壽命大約為25年，因此可實現對現有非雙燃料船只的升級改進是十分有必要的，這也是實現行業脫碳減排目標的關鍵助推力。”

“未來燃料型”發動機和船舶的需求量日漸增加，曼恩能源方案已經通過其售后部門MAN PrimeServ陸續成功為其用戶實施了16個此類改造項目，最早可追溯至2015年，獲得了充分的市場檢驗以及肯定。

得益于此，現在訂購的所有曼恩能源方案傳統燃料ME-C低速發動機均可在日后“未來燃料型”的形勢更加明朗之前，通過改裝，使用替代性燃料。

曼恩能源方案目前為ME-C發動機提供多種改裝選則，包括其GI(液化天然氣)、GIE(乙烷)、LGIP(液化石油氣)和LGIM(甲醇)款型。同時也正在穩步發展，努力將氨也納為其燃料選項之中，最好能夠滿足船舶的五年(2025年第1季度后)塢修計劃。

改裝潛力

MAN PrimeServ項目與PVU銷售主管Klaus Rasmussen表示：“當前大量遠洋船隊都具備改裝潛力，而我們廣泛的、可支持持續拓展的雙燃料發動機產品組合能夠為其提供廣泛的改裝選項。以S/G50-、G95-和G80-為例，它們改用甲醇燃料、成為ME-LGIM裝置的市場潛力是相當巨大的。”

當前，曼恩能源方案各種不同設計的發動機應用在全球大約22,000艘船舶之中，其中3,500艘為電噴機，因此都有可能改用替代性綠色環保燃料。此外，經過進一步評估，這些船舶中有大約2,300艘都適合改用碳中和燃料，從而我們可以預計每年將會助力全球減少二氧化碳排放達8600萬噸。

Hansen表示：“現今，船東在信任我們先進且成熟的雙燃料技術的同時,也信賴我們的傳統燃料型發動機。因為他們相信，在未來5-10年我們可以幫助其升級改造至任何相關的‘未來燃料’。最近一個成功的案例是我們完成了對BW LPG船隊船舶的成功改裝。”

BW LPG公司改造升級項目

2020年12月，全球領先的LPG船船東兼運營商——奧斯陸上市公司BW LPG宣布再將三臺MAN B&W 6G60ME-C9.2型發動機改裝為MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP雙燃料發動機，可運行石油和LPG(液化石油氣)兩種燃料。至此，該公司已完成了15臺船舶發動機改造，全部由MAN PrimeServ負責執行。

對于在新造船改造項目，BW LPG公司LPG業務技術與運營執行副總裁Pontus Berg表示：“通過改造，我們能夠最大程度地減少我們的碳足跡。相比傳統的新造船，改裝將為其減少高達97%的二氧化碳排放量。我們還通過改裝避免增加不必要的船舶噸位。此外，BW LPG船隊一直因高效而備受租家認可。此次將船舶改裝成為更綠色的LPG雙燃料發動機將進一步鞏固并提升該公司在這一領域的良好聲譽。”

MAN B&W低速發動機的模塊化設計使各種改裝選項成為可能

甲醇燃料的MAN B&W 6G50ME-LGIM雙燃料發動機效果圖

曼恩能源方案幫助客戶在往碳中和的過渡中創造可持續價值。為了應對未來在船運、能源、工業領域的挑戰，我們正系統化地提高效率和性能。我們獨特的技術產品組合，引領先進工程逾250年。總部位于德國的曼恩能源方案在全球120多個地區擁有14000余名員工。售后服務品牌MAN PrimeServ擁有龐大的服務網絡，為全球客戶提供全方位售后服務。