在剛剛過去的315消費者權(quán)益日中，新能源汽車也產(chǎn)生了不同類型的投訴，例如：電機投訴、動力電池投訴、電量虛標造成的里程不足等問題，已經(jīng)開始對新能源汽車用戶產(chǎn)生了困擾。

我們都知道，動力電池的容量影響著新能源汽車續(xù)駛里程的長短，續(xù)駛里程影響著新能源汽車的價格(相同品質(zhì)下)，這些因素左右著消費者的選購意愿。而由于影響續(xù)駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度等，這便給企業(yè)虛標電量和續(xù)駛里程提供了空間，為了增加銷量，企業(yè)往往主觀故意夸大，而出現(xiàn)問題時消費者往往無法提供直接證據(jù)，最終投訴無門。

而現(xiàn)在的二手車市場的新能源汽車到底是否搶手呢?編輯也前往北京花鄉(xiāng)二手車市場一探究竟。

熟悉花鄉(xiāng)汽車市場的人都知道，如果開車去花鄉(xiāng)二手車市場在花鄉(xiāng)橋下就可以看到很多愿意收車的人“賣車嗎、賣車嗎?”我也不太理解，為什么不是問買車?后來想了想，或許收車更容易掙到錢。在花鄉(xiāng)中，你可以看到路面上少見的各種豪華車，也可以看到以走量為主的日常代步車。但是編輯本次出行的目的都不在這些車身上，而是尋找一輛新能源汽車。

其實去年就已經(jīng)到了新能源汽車的置換期，已經(jīng)有車主愿意將自己的新能源汽車進行置換，不過二手車不單單是價格的問題，因為很多二手車商，自身沒有新能源汽車牌照，所以沒辦法將個人的二手新能源汽車收入囊中，并且新能源汽車很難出手，二手車商的指標很難快速的為其他車使用，導致了新能源汽車在二手車市場很難見到。編輯在花鄉(xiāng)的市場中，也沒有見到一輛擺在門市前的新能源汽車，更多的是前來上牌的新能源汽車。

續(xù)航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價的唯一因素。一輛新車售價近30萬元、續(xù)航能力超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價也僅為13萬元。就拿2015年到手的百萬級特斯拉Model S來說，如今二手車市場售價不到40萬，不到三年時間就貶值達到一半以上。

較差的保值率使得新能源汽車一直沒有形成一個穩(wěn)定的二手市場，這是很多消費者不愿意選擇新能源汽車的痛點所在。新能源汽車的短板很多，續(xù)航里程不夠、充電時間長、充電樁數(shù)量少等很多的不變也影響一些潛在購買新能源汽車的消費者。除了補貼和政策的推動，在不限號城市的消費者目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)任何一個購買新能源車的理由，使用過程的諸多不變、技術(shù)問題有待完善等太多問題需要解決。對于新能源二手車不受待見的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認為其二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，與此同時，國內(nèi)還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。新能源汽車動力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣，純電動車的動力系統(tǒng)主要是電池和電機系統(tǒng)，所以需要二手車評估師傅對電力系統(tǒng)進行檢查。但目前，國內(nèi)還缺乏系統(tǒng)的針對二手新能源汽車電池的評估檢測體系。

技術(shù)不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度已經(jīng)超過摩爾定律18個月的周期，基本上一年一換代。于是，每隔一兩年，新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多，老款快速貶值，三年后成交價基本達不到50%。很多電動汽車運營公司的商業(yè)模型中，電動汽車的殘值率被設為零。按照國務院發(fā)布的《中國制造2025》,節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域。由此可見,大力推進節(jié)能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業(yè)未來爭奪的重要領(lǐng)域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

政府不健全的售后服務，讓新能源汽車配套體系一直滯后。其實很多電動車廠商推出了二手車回購政策，希望這些政策能夠使現(xiàn)階段的二手電動車有個“歸屬”，形成一個良性的發(fā)展。不然開幾年之后就因為賣不出去而閑置，也不利于新能源汽車的發(fā)展，同時違背了環(huán)保的初衷。