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續航550公里,長安首款氫能汽車CS75亮相智博會

2019-08-31 20:29  瀏覽:  

在2019年智博會上,現代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球,展示了現代集團對于未來新能源的構想。除了現代之外,主場作戰的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75,這也是該車型首次正式亮相。

在2010年世博會推出了燃料電池汽車之后,時隔九年,長安終于再次展出了旗下的燃料電池車型。此前長安汽車曾透露,將在2025年推出燃料電池車型,燃料電池版CS75的出現,是否意味著長安會加快燃料電池車型的開發進度?

CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型,以CS75作為平臺推出燃料電池汽車,也顯示了長安汽車對于燃料電池汽車發展的重視。

CS75并不是長安第一款燃料電池汽車,2009年長安就開始涉足氫燃料電池汽車研究,在第210批《道路機動車輛生產企業及產品公告》上榜了長安牌SC7003EV型燃料電池轎車。2010年上海世博會期間,5輛長安志翔燃料電池車就參與了為期半年的示范運行,共行駛15000公里。此前長安汽車曾透露正在研發增程式燃料電池SUV,有可能就是指這一款CS75。

根據長安新能源提供的資料,可以了解到這款燃料電池版CS75采用了時下國內主流的“電電混動”形式,使用了三元鋰電池(12.9KWh)+燃料電池(36KW)的動力組合,其純電續航為60公里,氫燃料電池系統可以額外提供450公里的續航,總續航可以達到550公里(NEDC工況)。

同時,這款CS75還采用了70MPa的儲氫系統,這也是國際上主流的系統,國內的燃料電池乘用車,如榮威950也采用了70MPa的儲氫壓力。目前國內有伯肯節能、斯林達安科等多家企業能夠提供70MPa的儲氫罐(都是III型瓶),暫時不清楚CS75的儲氫罐來自哪家供應商。

目前國際上僅有的幾款燃料電池乘用車都有動力偏弱的問題,CS75也不例外。即使是采用了“電電混動”的模式,其百公里加速也長達12s,對比純電動車型來說動力甚至不能用“偏弱”來形容。除了燃料電系統功率偏低之外,高達2.02噸的車重也拖了動力的后腿。

總體而言,對比其他燃料電池乘用車,長安這款CS75在參數上并沒有太多令人驚艷的地方,36KW的燃料電池系統甚至顯得有些落后,不提Mirai、NEXO這些已經達到了100KW以上的先行者們,甚至不如自己十年前產品的技術指標。

長安燃料電池汽車進度加速?

在今年4月份,武漢的泰歌與格羅夫空降重慶推出燃料電池汽車,并在宣傳上打出了“重慶首輛”的名頭。作為重慶本土的汽車產業龍頭,長安汽車的“回應”顯得有些慢。

近年來國內氫能產業發展勢頭良好,雖然氫燃料電池汽車仍主要集中在商用車領域,但燃料電池乘用車的項目也正逐漸增加,國內多家整車廠宣布了燃料電池乘用車計劃,或是推出了燃料電池乘用車樣車。除去已經推出量產車的上汽,一汽紅旗、廣汽、北汽等都展出了自己的燃料電池汽車。可以說在國內幾大汽車國企集團里,僅剩下長安沒有明顯的動作。

此次長安正式展出了燃料電池汽車,在新能源汽車戰略上進行了補充調整,也進一步完善了新能源汽車的產品線。

根據“香格里拉”計劃,長安將向新能源汽車領域投資1000億元,2020年完成三大新能源專用平臺的打造,2025年全面停售傳統意義的燃油車,實現全新電動車產品21款,插電式混合動力12款。從目前的發展形勢看,僅依靠電動汽車,長安可能無法按時完成這項宏偉的計劃,長安汽車可能需要更多的技術路線,去盡可能擴展新能源汽車市場。而燃料電池汽車,對于長安汽車而言也許不失為一個好的選擇。

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