日本最大的主要客運(yùn)鐵路公司已經(jīng)公布了在該國測試燃料電池列車的計(jì)劃。更具體地說，JR東部打算測試從2021年開始使用氫燃料電池的新型電動(dòng)列車，目標(biāo)是到2024財(cái)年將列車商業(yè)化。日本鐵路公司表示將花費(fèi)約40億日元(3690萬美元)用于測試這些燃料電池列車。成本將涵蓋雙車設(shè)置和測試運(yùn)行的開發(fā)。

這些列車將用于容納燃料電池和鋰離子可充電電池。據(jù)報(bào)道，這種清潔能源系統(tǒng)能夠達(dá)到每小時(shí)100公里(62.1英里)的最高速度。據(jù)日本時(shí)報(bào)報(bào)道，預(yù)計(jì)每罐氫氣行駛約140公里(86.9英里)。定于2021年進(jìn)行的測試將在幾條鐵路運(yùn)營商的線路上進(jìn)行，包括JR東南部線。除了燃料電池列車，JR East正在與豐田一起追求其他氫氣。

早在2018年9月，JR東方就與豐田公司合作，專注于連接日本鐵路和汽車的氫能流動(dòng)性。合作伙伴關(guān)系的一些目標(biāo)是在JR East擁有的土地上建立氫氣站，引入用于當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)娜剂想姵仉妱?dòng)車和燃料電池公共汽車，以及在鐵路車輛中應(yīng)用燃料電池技術(shù)。目標(biāo)是建立一個(gè)有助于日本區(qū)域增長和發(fā)展的氫供應(yīng)鏈。

話雖如此，日本并不是唯一一個(gè)更加關(guān)注氫動(dòng)力列車的國家。據(jù)氫能燃料新聞報(bào)道，阿爾斯通氫燃料列車 - Coradia iLint - 已在德國投入運(yùn)行，其中更多列車已投入歐洲部署。

至于JR東方，它即將進(jìn)行的測試并不是鐵路公司第一次測試氫燃料電池列車。 大約10年前，該公司測試了它當(dāng)時(shí)開發(fā)的氫動(dòng)力列車，但由于與列車電池性能相關(guān)的問題而被迫放棄該項(xiàng)目。