根據(jù)羅蘭貝格汽車行業(yè)中心和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的《2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)研究報告》(以下簡稱《報告》)顯示：我國電動汽車處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，遙遙領(lǐng)先于美國、韓國、日本、意大利、德國、法國等發(fā)達(dá)資本主義國家。從國內(nèi)的汽車市場看，僅僅是8月一整個月，以電動、插電混動的新能源汽車銷量達(dá)到9萬輛，截止到今年的8月，我國的新能源汽車銷量達(dá)到60.1萬輛，同比增長了88%。當(dāng)這樣的數(shù)據(jù)一出來，在國際上引發(fā)了一片點(diǎn)贊。而且，我國的新能源汽車大多數(shù)都是自主品牌，比如比亞迪，截止8月新能源汽車銷量達(dá)11.55萬輛，8月銷量達(dá)2.18萬輛，而廣汽、吉利、上汽、長安、江淮等知名的汽車制造廠商也紛紛加大對新能源汽車的研發(fā)力度。

那么我國在新能源汽車上(電動車)的技術(shù)到底如何呢?有研究表明，在電動汽車上的技術(shù)排名前三的分別是法國、德國、韓國。而我國卻排在倒數(shù)第二，主要是因?yàn)槲覈陔妱榆囶I(lǐng)域的技術(shù)核心還存在不足，即電池、電機(jī)、電控這三個方面，最重要的還是電池技術(shù)方面。目前來看，不管是電動汽車市場的反饋還是廣大新能源汽車車主的困惑，都表明對新能源汽車的電池壽命提出了質(zhì)疑。據(jù)知了能源調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池技術(shù)是目前制約我國電動車發(fā)展的關(guān)鍵性因素。比如電動汽車的大亨蔚來，蔚來研發(fā)的電動車電池并未自己研發(fā)，而是采購三星的電池;博瑞GE的單電機(jī)在行駛過程中不能充電，這對消費(fèi)者來說是一個很棘手的問題。這些諸多問題和技術(shù)壁壘反映出即使我國的電動汽車在行業(yè)和市場排名全球第一，但技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家，這不禁引發(fā)我們的深思…小編按語：總的來看，我國的新能源汽車市場和行業(yè)所取得的巨大成就主要還是依賴國家的保護(hù)政策和龐大的市場基數(shù)得來的。但要想在新能源汽車上立于不敗之地，沒有技術(shù)是萬萬不可的。我國對于新能源汽車的技術(shù)需大力加強(qiáng)，才能在技術(shù)上有所突破和國際車企競爭。