全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)數據顯示，1~8月，新能源乘用車銷量達50.73萬輛。包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車在內的車企在8月均有不俗表現，其中，比亞迪以2.09萬輛月銷量穩坐8月新能源乘用車銷量冠軍。相比較之下，長安汽車、眾泰汽車等車企的銷量并不理想。

乘用車表現突出

“與往年相比，今年8月的汽車產銷情況均低于預期。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

根據中汽協發布的數據，8月，國內汽車產銷分別完成了200萬輛和210.3萬輛，產銷均比上年同期有所下滑。

不過，相較于整體汽車市場的“寒意”，新能源汽車市場卻呈現出“熱火朝天”的高增長態勢。8月，新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。1~8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。其中，新能源乘用車銷量占比達87%，而新能源商用車銷量占比僅為13%。

由此不難看出，新能源汽車的高速增長，主要歸功于新能源乘用車市場的銷量支撐。

車企銷量差距大

乘聯會數據顯示，8月，我國新能源乘用車銷量為8.42萬輛，同比增長60%。從國內新能源銷量車排行前十五的企業的銷量來看，我國新能源汽車企業之間，銷量差距懸殊。例如，比亞迪以約2.09萬輛銷量奪得冠軍，而長城汽車的新能源汽車銷量僅為789輛。

根據乘聯會數據，8月，純電動乘用車汽車銷量為5.82萬輛，同比增長38%;插電式混合動力汽車銷量約為2.6萬輛，同比增長147%。

可見，插電式混合動力汽車不僅銷量高速增長，在新能源汽車銷量構成中的占比也在逐步加大。

其中，銷量排名第一的比亞迪和銷量排名第二的上汽乘用車在插電式混合動力汽車銷量方面就受益良多。以比亞迪為例，8月銷量突破兩萬輛的“功臣”當屬包括秦、宋DM、唐在內的插電混合動力車型，單月銷量占比達52.9%。

反觀北汽新能源，由于6月前清庫存的原因，少了EC系列車型的支撐，已經連續三個月退居第三位。盡管替代車型EC3及時補上，但北汽新能源的銷量仍略顯劣勢，8月銷量僅為9187輛。

隨著升級版車型的上市，北汽新能源也正在加速趕超。