這家日本制造商已經在密歇根州(美國)展示了其8級電動卡車的最新版本(由氫燃料電池自行推進，這是發電的原因)。根據豐田的說法，Class 8擴展了其前身的能力，“將每個存款的估計范圍增加到500多公里。” 根據日本制造商的說法，新款豐田重型汽車“功能多樣且易于操作，結合了雙層和油箱的獨特組合，可在不增加軸距的情況下增加駕駛室空間。” 豐田解釋說，它已經應用于第二版Class，它被稱為Beta，它從其項目門戶計劃中吸取的教訓，在其框架中去年推出了Class Alpha模型，“豐田的第一輛卡車噸位很大。“

阿爾法提供 - 報告豐田 - “36噸的綜合貨運量和每罐超過320公里的范圍。” 超過670馬力，Alpha -continues Toyota-從Mirai (豐田旅行車)和12 kWh電池兩組燃料電池開發出1,796 Nm的扭矩。據亞洲制造商稱，“項目門戶的Beta模型保持了相同的扭矩和功率數字，但除了包括其他關鍵性能指標的改進外，還具有更高的自主權。”

根據項目總工程師Andrew Lund的說法，“在評估我們測試設施中的第一輛卡車以及之后在洛杉磯地區的公路上，我們制定了一系列改進的Beta卡車制造工藝及其卓越的性能。我們不得不去 - 隆德補充說 - 除了對原型的測試，我們已經用第一輛卡車得到的東西，并尋找一種不僅比原來的更好，而且更具商業可行性的產品“。

根據豐田的說法，“長灘和洛杉磯港口有超過16,000輛污染排放卡車，到2030年這一數字預計將猛增至32,000輛。” 在所有美國港口繼續日語制造商，43000余噸重型運輸貨車運行，“發射顯著大量的致癌物質，-Diesel柴油顆粒顆粒物(DPM) - 以及其他空氣污染物港口社區和鄰近社區。“

在這個框架中，豐田希望推動變革：“我們的第一輛卡車的目標是看它能否完成，我們就做到了，”豐田北美技術和電動汽車辦公室高級主管克雷格斯科特說。這次，“他補充說，”我們尋求商業可行性，我們希望幫助改變事物......空氣質量的重大變化，不僅在洛杉磯，而且在整個美國和世界其他地方。 ”。

豐田在幾個段落中解釋了它的技術

當將氫氣泵入車輛時，氣體通過碳過濾器移動到油箱中，在那里儲存。一旦開始運動，前進氣格柵將空氣從外部吸入燃料電池，氫氣從水箱流到同一個地方。

在那里，每個元素都經歷化學反應，從而產生使車輛工作的電力。當您按下加速器時，燃料電池的電力被送到電動機。該過程在燃料電池中的唯一副產物是水，其容易通過排氣管排出。