作為特斯拉在美國本土以外的第一個(gè)科技創(chuàng)新中心，特斯拉北京科技創(chuàng)新中心于2017年10月18日在北京市朝陽區(qū)注冊，注冊資本為200萬美元。業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)營、生產(chǎn)和研發(fā)等。

特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔表示，中國是特斯拉除美國本土之外的最大市場，也是全球范圍新能源汽車最大的市場，特斯拉非常希望參與到這個(gè)市場當(dāng)中。他說，“北京一直是中國非常重要的市場，2013年特斯拉剛進(jìn)入中國時(shí)，把中國區(qū)的總部設(shè)在北京，我們的全國第一家店也設(shè)在北京的芳草地。非常感謝北京市政府在推廣新能源汽車方面做的努力和成果。北京是人才聚集的基地，有很多世界級(jí)的高校和研究機(jī)構(gòu)，我們會(huì)充分利用這個(gè)優(yōu)勢來展開銷售和研發(fā)工作。”

就在馬斯克宣布在北京建立特斯拉科創(chuàng)中心的前一天，特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這也將成為特斯拉美國之外的首個(gè)超級(jí)工廠。

對(duì)此，汽車專家封士明認(rèn)為，馬斯克之所以在臨行前低調(diào)拜訪北京，很可能是為了平衡北京、上海兩個(gè)市場。“在中國三天之行最主要的目的是7月10日和上海臨港簽署純電動(dòng)車的投資協(xié)議，之后去北京的科創(chuàng)中心，尊重中國市場的均衡發(fā)展。事實(shí)上，北京的科創(chuàng)中心在去年10月18日已經(jīng)注冊，現(xiàn)在只是宣布一下，表明在上海是電池和整車的生產(chǎn)工廠，北京依然是一個(gè)很重要的總部和運(yùn)營中心、結(jié)算中心以及研發(fā)中心。”

數(shù)字顯示，截至2018年5月底，北京市已累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車超過18.2萬輛。而上海市最新發(fā)布《上海市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃(2018-2022年)》顯示。2018-2020年，新能源汽車推廣數(shù)量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛。新增、更新公務(wù)用車中新能源車比例大于80%。

巨大的市場商機(jī)讓特斯拉欣喜不已，而在中國建廠帶來的誘惑還不止這些。馬斯克給大家算過一筆賬：如今在中國建廠，如果免去關(guān)稅和大量運(yùn)輸成本，至少可以讓特斯拉電動(dòng)車在中國的售價(jià)下降三分之一。加上在中國買新能源汽車的購置稅減免補(bǔ)貼，未來也許30萬左右就能買到特斯拉。

汽車專家鄧璽認(rèn)為，未來國產(chǎn)新能源車必將與特斯拉有正面交火，國內(nèi)新能源汽車市場將存在變局。他指出，國產(chǎn)之后，勢必會(huì)把買特斯拉的入門門檻降低。現(xiàn)在它的入門級(jí)車遲遲無法交付。今年北京車展上新勢力造車的車企可能要填補(bǔ)四五十萬、五六十萬這一區(qū)間既有性價(jià)比，又有品價(jià)比的車型。新勢力造車未來肯定會(huì)跟特斯拉國產(chǎn)有沖突，最終誰能獲得喜愛，消費(fèi)者肯定用腳來投票。