衣寶廉院士指出，2025年氫燃料電池汽車核心零部件本土化率已超過70%，反映出我國在燃料電池電堆及相關系統方面的國內制造能力顯著提升。同時，他也強調，成本、材料耐久性以及加氫基礎設施布局不均衡等問題仍然存在。中國汽車工業協會副秘書長楊中平則強調了氫能在實現“雙碳”目標中的重要作用，肯定了“十四五”期間取得的階段性進展，同時指出技術、成本和基礎設施方面的制約因素仍需持續突破。

根據中國汽車工業協會數據及相關分析，2024年我國氫燃料電池汽車累計產量為5548輛，銷量為5405輛。2025年上半年共生產1364輛、銷售1373輛，同比下降約47%。截至目前，全國氫燃料電池汽車保有量約為3萬輛，低于此前提出的5萬輛目標，凸顯了在制造規模擴張和市場推廣方面仍面臨挑戰。

研討會上，多家整車企業和零部件供應商進行了專題報告。北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長張敬貴介紹了商用氫燃料電池汽車在貨運和物流線路上的投放情況、技術演進以及運營經驗;慶鈴汽車股份有限公司副總經理馬崇山分享了公司氫能產品研發、多場景應用及市場推廣策略;廈門金龍聯合汽車工業有限公司副總經理、工程研究院院長蘇亮介紹了燃料電池公交車的發展情況、市場應用和產業化路徑。安徽明天氫能、上海捷氫科技以及亞普汽車部件等企業則圍繞氫能發展戰略、產業化進展以及制氫、儲氫、運氫和加氫系統建設進行了交流。

報告提到的運營示范項目包括：200余輛氫燃料電池汽車在全國20多條主要貨運通道上運行，配套建成40多座加氫站。多數加氫站的工作壓力為35兆帕，能夠滿足商用車輛需求。到2025年中，全國氫氣供應能力約為每日32.7萬公斤，城市終端氫氣平均價格約為每公斤26.7元，整體制氫成本同比由30.2元/公斤下降至27.7元/公斤。

報告還對重型氫燃料電池汽車的技術與成本進行了分析。在49噸級車型中，燃料電池系統約占整車成本的53%，儲氫系統約占14%，兩者合計超過整車成本的三分之二。隨著技術進步和規模化生產推進，預計到2027年燃料電池系統成本有望下降40%以上。

在高層圓桌討論環節，與會專家圍繞擴大產能、產業鏈協同、政策優化、商業模式創新以及關鍵技術突破等議題展開交流。中國汽車工業協會總工程師葉盛基指出，產品升級、成本下降、應用場景拓展、全產業鏈協同以及基礎設施的均衡發展，是推動氫燃料電池汽車產業化的關鍵。

報告及本次研討會為行業交流提供了重要平臺，進一步凝聚了行業共識，明確了推動我國氫燃料電池汽車加快落地的戰略重點和技術發展路徑。