據(jù)國家工業(yè)信息署(NAPI)署長Tatiana Arabadzhi透露，2024年承運商的成本增加了30%，涵蓋了租賃付款、車輛維修和燃料采購等多個方面。然而，與此同時，運輸費用卻下降了13%，使得俄羅斯物流行業(yè)無利可圖。這種成本與收益的倒掛現(xiàn)象迫使許多中小型物流公司考慮退出市場，預(yù)計到2025年，市場退出率可能高達15%。為了應(yīng)對高昂的成本，運營商試圖通過減少車隊數(shù)量來縮減開支，這進一步加劇了俄羅斯物流業(yè)的緊張局勢。據(jù)運輸專家協(xié)會統(tǒng)計，截至中秋時節(jié)，已有約...

據(jù)哈薩克斯坦交通部鐵路和水運委員會消息，2024年，鐵路運輸在哈薩克斯坦與中國之間的貨物運輸中扮演了關(guān)鍵角色，貨物總量超過3200萬噸，創(chuàng)下歷史新高。這一鐵路運輸量的激增不僅彰顯了雙邊貿(mào)易的活力，也體現(xiàn)了鐵路作為重要物流通道的穩(wěn)定性與高效性。數(shù)據(jù)顯示，2024年哈薩克斯坦通過鐵路運輸?shù)某隹谪浳锟偭吭黾恿?00萬噸，達到1370萬噸，貨運量的顯著增長反映了哈薩克斯坦經(jīng)濟的強勁出口動力。主要出口商品包括鐵礦石、有色金屬礦石、黑色和有色...

一項由歐洲研究團隊與哥德堡大學(xué)商學(xué)院、經(jīng)濟與法律學(xué)院合作開展的新研究發(fā)現(xiàn)，2021年蘇伊士運河堵塞事件給丹麥航運巨頭馬士基航運帶來了近8900萬美元的損失。此次堵塞由當時世界上最大的集裝箱船之一長賜號在蘇伊士運河擱淺引發(fā)，持續(xù)時間長達六天，造成了全球范圍內(nèi)的物流中斷。研究團隊通過分析船舶數(shù)據(jù)，開發(fā)了一個模型來計算海上物流中斷所帶來的經(jīng)濟和環(huán)境后果。結(jié)果顯示，馬士基船隊中共有69艘船只受到影響，要么是通過好望角改道，要么因...

巴西全國共有海運港口99個 ， 內(nèi)河港口76個 。 主要港口包括福塔萊薩、伊塔瓜伊、伊塔雅伊、伊塔波阿、馬瑙斯、納維根特斯、巴拉那瓜、培森、里約熱內(nèi)盧、里奧格蘭德、薩爾瓦多、塞佩提巴、桑托斯、蘇阿普、維拉多康德、維多利亞等。各港口支持的貨物類型多樣，包括石油、天然氣、鐵礦石、集裝箱、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品等。例如，福塔萊薩主要用于石油和天然氣運輸，伊塔瓜伊是鐵礦石出口的重要港口，而桑托斯則是集裝箱運輸?shù)闹饕劭凇?.桑托斯...